Без кабины и водителя: Lidl впервые вывел на дороги Германии автономный электрогрузовик для доставки товаров

Немецкая сеть супермаркетов Lidl начала один из самых необычных логистических экспериментов в европейском ритейле. Вместе со шведской технологической компанией Einride ритейлер запустил на общественные дороги Германии полностью электрический грузовик, который не только способен передвигаться без водителя, но и вообще лишён привычной кабины. Машина уже используется не на закрытом полигоне и не в рамках демонстрационного заезда, а в реальной цепочке поставок: она перевозит товары между распределительным центром Lidl и магазином в федеральной земле Гессен.

По данным Lidl, это первый случай в немецкой продуктовой рознице, когда безкабинный электрический грузовик с автономной системой управления задействован в регулярной операционной работе на дорогах общего пользования. Для проекта получено официальное разрешение Федерального ведомства автомобильного транспорта Германии — Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

Грузовик, в котором водителю просто некуда сесть

Внешне разработка Einride заметно отличается от обычного магистрального тягача. У автомобиля нет лобового стекла, рулевого колеса, водительского кресла и самой кабины. Это не обычный грузовик, в который вместо человека установили автопилот. Машина изначально проектировалась как автономное транспортное средство. Движение обеспечивается сочетанием камер, сенсоров, вычислительной системы и программного комплекса автономного управления. Электроника непрерывно анализирует окружающую обстановку, определяет положение автомобиля, распознаёт участников движения и выбирает необходимые действия на заранее определённом маршруте.

Эксплуатируемая Lidl машина рассчитана на размещение 15 европалет. Во время первоначального четырёхмесячного этапа она будет курсировать между административно-распределительным центром Lidl в Эдермюнде, недалеко от Касселя, и расположенным поблизости магазином. Предусмотрено до трёх рейсов в день. Машина должна полностью взять на себя доставку сухого ассортимента на этом направлении, а за четыре месяца через неё планируется перевезти более 3000 палет товаров. Таким образом, речь идёт уже не просто о проверке способности беспилотника проехать несколько километров. Lidl фактически проверяет, может ли автономный электрический транспорт стать полноценным элементом ежедневной логистики крупной торговой сети.

Что означает SAE Level 4

Автономная система грузовика соответствует SAE Level 4 — одному из самых высоких уровней автоматизации транспорта. Именно здесь часто возникает путаница. Level 4 ещё не означает, что автомобиль можно отправить в любую точку Европы и он самостоятельно справится абсолютно с любой дорогой и погодой. Система работает в пределах заранее определённой области эксплуатации — Operational Design Domain. Это может быть конкретный маршрут, набор дорог, допустимые погодные условия, ограничения скорости и другие параметры.

Но внутри этой области грузовик способен выполнять задачу самостоятельно. Человеку не требуется постоянно держать руки на руле, следить за дорогой или быть готовым мгновенно перехватить управление, как это происходит в системах более низких уровней автоматизации. Если система обнаруживает неисправность либо понимает, что продолжать движение в предусмотренных условиях невозможно, автомобиль должен самостоятельно перейти в минимально рискованное состояние, например безопасно остановиться. Именно этим Level 4 принципиально отличается от многочисленных современных ассистентов водителя. При этом до SAE Level 5 остаётся ещё один шаг. Пятый уровень предполагает автономность практически без ограничения заранее определёнными маршрутами и условиями, тогда как используемый Lidl грузовик работает в конкретной разрешённой зоне.

Почему Lidl заинтересовался автономными грузовиками

Для розничной торговли транспорт — огромная и практически невидимая для покупателя часть бизнеса. Чтобы товар постоянно оставался на полках, тысячи магазинов необходимо ежедневно снабжать продуктами и другими товарами. Поставки должны приходить по расписанию, независимо от нехватки персонала, пробок или роста транспортных расходов. Только в Германии инфраструктура Lidl включает 39 административных и распределительных центров и более 3250 магазинов. Именно поэтому стандартизированные повторяющиеся маршруты между складами и торговыми точками представляют особый интерес для автономного транспорта.

Вместо попытки сразу научить беспилотный грузовик ездить по всей стране компании могут постепенно автоматизировать конкретные логистические коридоры. Склад и магазин известны заранее. Маршрут повторяется ежедневно. Его можно подробно картографировать, проанализировать перекрёстки, ограничения скорости, дорожную инфраструктуру и потенциально сложные участки. Для технологии Level 4 такая модель значительно реалистичнее, чем полностью свободное передвижение автомобиля по неизвестным дорогам.

Дефицит водителей превращается в системную проблему

Есть и более серьёзная причина для развития подобных технологий — европейскому грузовому транспорту всё сложнее находить водителей. По данным Международного союза автомобильного транспорта IRU, в 2025 году в Европе оставались незаполненными около 502 тысяч вакансий водителей грузовиков, что соответствовало примерно 13% необходимой рабочей силы. При этом около 20% европейских профессиональных водителей могут выйти на пенсию в течение ближайших пяти лет. В исследовании IRU нехватку водителей назвали основной проблемой 65% опрошенных европейских транспортных операторов.

Поэтому автономные грузовики рассматриваются отраслью не только как технологическая новинка. Если часть наиболее предсказуемых перевозок между складами, терминалами и магазинами удастся автоматизировать, водителей можно будет использовать на маршрутах, где участие человека остаётся действительно необходимым. Это не означает мгновенного исчезновения профессии водителя. Даже Level 4 пока сильно зависит от конкретных условий эксплуатации и не способен заменить человека на всех типах маршрутов. Но сама структура работы транспортных компаний постепенно может измениться.

Почему автономный грузовик одновременно сделали электрическим

В проекте Lidl объединены сразу две тенденции: автоматизация и отказ от дизельного двигателя. Такое сочетание имеет практический смысл. Автономный автомобиль особенно удобно использовать на регулярно повторяющемся маршруте. А для электрического грузовика заранее известный маршрут позволяет точнее рассчитывать необходимый запас энергии, нагрузку и точки зарядки. Компания заранее знает, сколько километров должна пройти машина, какой груз она перевозит и когда вернётся на логистическую базу.

Кроме того, отсутствие кабины позволяет проектировать транспортное средство исходя прежде всего из логистической задачи, а не из необходимости разместить внутри водителя, спальное место, органы управления и системы комфорта. Но это же подчёркивает главное отличие новой модели от привычного грузовика: такую машину невозможно просто передать человеку, если автономная система столкнулась с условиями, для которых она не сертифицирована. Поэтому ключевое значение приобретают надёжность электроники, резервирование критических систем, связь, программное обеспечение и точное определение допустимой области эксплуатации. Einride заявляет, что её автономная платформа строится с резервированием ключевых систем, а программный комплекс автомобиля обрабатывает миллионы входных данных от систем восприятия.

После первого маршрута Lidl хочет перейти к нескольким магазинам

Нынешний эксперимент можно считать наиболее простым вариантом коммерческого применения: грузовик курсирует между двумя заранее определёнными точками. Однако Lidl уже рассматривает следующий этап. Если четырёхмесячная эксплуатация подтвердит эффективность и надёжность системы, компания планирует перейти к так называемой модели milk run — маршруту, на котором один автономный грузовик последовательно обслуживает несколько точек.

Именно такой сценарий значительно интереснее с экономической точки зрения. Вместо движения «склад — один магазин — склад» машина сможет выходить из распределительного центра и выполнять несколько доставок в рамках одного маршрута. Lidl планирует испытывать эту схему уже на другой площадке. Для крупного ритейлера успешное масштабирование технологии даже на ограниченную часть логистической сети потенциально означает уже не единичный беспилотник, а целые автономные транспортные коридоры между распределительными центрами и магазинами.

Einride экспериментирует с грузовиками без кабины не первый год

Хотя проект Lidl является важным этапом для немецкой розничной логистики, сама идея безкабинного грузовика появилась раньше. Шведская Einride занимается электрическим и автономным грузовым транспортом с 2016 года. Ещё в 2019 году компания вывела свой безкабинный электрический T-Pod на маршрут между объектами логистической компании DB Schenker в Швеции.

В дальнейшем Einride расширила проекты автономных перевозок в Европе и США. В 2026 году компания также объявила о сотрудничестве с DAF, предусматривающем интеграцию автономной системы Einride Driver в грузовую платформу производителя. Поэтому эксперимент Lidl интересен прежде всего переходом от демонстрационных и специализированных сценариев к повседневной логистике массового продуктового ритейлера.

Главное препятствие может оказаться не техническим

Даже если беспилотные грузовики докажут свою надёжность, массовое распространение таких машин будет зависеть от законодательства. Автомобиль, получивший разрешение на автономную эксплуатацию в Германии, не должен автоматически считаться допущенным к таким же перевозкам во всех соседних странах. А для европейской логистики это особенно серьёзное ограничение: грузовики регулярно пересекают национальные границы. Ситуация, однако, постепенно меняется.

В июне 2026 года Всемирный форум ЕЭК ООН по гармонизации правил в области транспортных средств WP.29 утвердил первый глобальный нормативный механизм для полностью автоматизированных систем вождения. Он предусматривает единые требования к системе управления безопасностью, испытаниям, подтверждению безопасности автоматизированной системы, мониторингу автомобилей после начала эксплуатации и хранению данных о работе автопилота. Документ поддержали в том числе Европейский союз, США, Китай, Великобритания, Япония и Канада. Для производителей беспилотного транспорта унификация правил чрезвычайно важна. Технология становится гораздо привлекательнее для бизнеса, если одну платформу можно сертифицировать по сопоставимым требованиям сразу для нескольких рынков.

Рынок автономных грузоперевозок может измеряться десятками миллиардов евро

В транспортной индустрии всё больше компаний рассматривают беспилотные грузовики как отдельный крупный рынок. Согласно анализу McKinsey, подготовленному к IAA Transportation 2026, к 2035 году потенциальный объём рынка автономных дорожных грузоперевозок только в Европе может составить 80–120 млрд евро. Одновременно консалтинговая компания ожидает изменение самой структуры отрасли: всё большую долю стоимости будут формировать не непосредственно грузовики, а программное обеспечение, дистанционные операционные системы и прогнозное техническое обслуживание. McKinsey также указывает, что только Германии к 2030 году может не хватать более 100 тысяч водителей грузовиков и автобусов.

Но Европа сталкивается и с сильной внешней конкуренцией. По оценке McKinsey, китайские производители грузовиков в некоторых случаях имеют ценовое преимущество в 30–40%, а циклы разработки новых моделей у них могут быть заметно короче. Поэтому эксперименты наподобие проекта Lidl становятся не только проверкой конкретного беспилотника, но и частью значительно более масштабной технологической гонки.

Когда грузовики без водителей станут обычными

Появление машины Lidl на общественной дороге ещё не означает, что через несколько лет европейские трассы полностью заполнят беспилотные фуры. Наиболее вероятный сценарий выглядит гораздо постепеннее. Сначала автономный транспорт будет распространяться там, где среду проще контролировать: между логистическими центрами, портами, производственными предприятиями, терминалами и крупными магазинами. Затем будут появляться более длинные и сложные маршруты с несколькими остановками. Фактически Lidl сейчас проверяет именно первый этап такой модели.

В течение четырёх месяцев безкабинному электрогрузовику предстоит показать не эффектную демонстрацию технологии, а гораздо более важную вещь — способность изо дня в день выполнять обычную, повторяющуюся и предсказуемую работу: вовремя привозить товар из распределительного центра в магазин. Именно результат этой проверки будет иметь куда большее значение, чем необычный внешний вид машины. Если автономный грузовик сможет стабильно выполнять тысячи реальных поставок, технология получит главное доказательство своей зрелости — не успешный тест на полигоне, а практическую пользу для бизнеса. И тогда отсутствие водительской кабины на грузовике может постепенно перестать выглядеть футуристическим экспериментом и стать привычной частью европейской логистики.