Waberer’s выводит электрические Volvo FH Aero Electric на международные маршруты

Европейские грузоперевозки постепенно входят в новую эпоху, в которой электрические тягачи начинают рассматриваться уже не только как техника для городской логистики или коротких региональных маршрутов. Венгерская транспортная компания Waberer’s решила сделать очередной шаг в этом направлении, заказав сразу три новых Volvo FH Aero Electric в дальнобойной версии Extended Range.

Поставки машин запланированы до конца первого квартала 2027 года. Главное же заключается в том, что новые электромобили намерены использовать не внутри Венгрии, а именно в международных перевозках.

Для европейского рынка это весьма показательный шаг. Еще несколько лет назад тяжелые электрические грузовики воспринимались преимущественно как решение для доставки между складами, городских маршрутов или рейсов на относительно небольшие расстояния. Теперь же производители постепенно увеличивают емкость батарей, запас хода и эффективность силовых установок, пытаясь вывести электротягачи на полноценные магистральные линии.

Почти 800 кВт·ч аккумуляторов

Заказанные Waberer’s машины относятся к новой версии Volvo FH Aero Electric Extended Range. Одной из главных особенностей этой модификации стал аккумуляторный блок общей емкостью около 780 кВт·ч.

Для размещения такого количества батарей инженерам пришлось серьезно изменить компоновку шасси. Колесная база тягача достигает 4,1 метра, а аккумуляторные модули занимают значительную часть пространства между осями.

В результате длина самого тягача превышает 7,5 метра, что заметно выделяет его даже на фоне современных магистральных грузовиков.

Подобные размеры являются не дизайнерским решением, а прямым следствием попытки увеличить дальность движения. Чем больше батарей удается разместить на автомобиле, тем больше энергии он может взять с собой в рейс.

По заявленным характеристикам, Volvo FH Aero Electric Extended Range способен преодолеть до 700 километров без подзарядки.

Конечно, фактический запас хода тяжелого электрического грузовика всегда зависит от множества факторов: массы автопоезда, рельефа местности, скорости, погодных условий и температуры воздуха. Однако даже заявленные показатели показывают, насколько быстро развивается этот сегмент.

Если раньше дальность в несколько сотен километров серьезно ограничивала использование электротягачей, то запас хода около 700 км уже позволяет рассматривать совершенно другие логистические сценарии.

Waberer’s готовит электротягачи к международным рейсам

Особое значение заказ имеет именно для самой Waberer’s.

Компания уже знакома с электрическим грузовым транспортом. В ее автопарке эксплуатируется более десятка электромобилей, однако до сих пор они использовались преимущественно на внутренних маршрутах в Венгрии.

Новые Volvo должны изменить эту ситуацию.

Три FH Aero Electric Extended Range планируется вывести на международные направления, что фактически станет для перевозчика проверкой возможностей тяжелой электрической техники в реальных условиях дальнобойной эксплуатации.

Международный рейс предъявляет к машине совершенно иные требования. Здесь важны не только запас хода и грузоподъемность, но и доступность зарядной инфраструктуры вдоль маршрута, скорость восполнения энергии, соблюдение режима труда водителя и возможность точно планировать остановки.

Именно поэтому появление электрических тягачей в международной логистике можно считать значительно более важным событием, чем их эксплуатацию на заранее известных региональных маршрутах.

Зачем Volvo понадобилась дополнительная ось

Необычный внешний вид FH Aero Electric Extended Range напрямую связан с техническими решениями, использованными для увеличения запаса хода.

Одним из самых интересных элементов конструкции стала компоновка электропривода.

Инженеры отказались от традиционного карданного вала, а электродвигатель разместили непосредственно возле ведущей оси. Такое решение позволяет освободить дополнительное пространство под аккумуляторные модули и одновременно уменьшить количество элементов механической передачи.

Однако возникла другая проблема — нагрузка на ведущую ось.

Тяжелые аккумуляторы, электропривод и масса самого автомобиля значительно увеличивают осевые нагрузки. При определенной конфигурации даже сравнительно небольшой груз мог бы привести к превышению допустимой нагрузки на ведущую ось.

Поэтому конструкторы добавили позади нее еще одну поддерживающую ось.

Она рассчитана примерно на 4,5 тонны и оснащена сравнительно небольшими 17,5-дюймовыми колесами. Ее основная задача заключается в перераспределении массы автомобиля и снижении нагрузки на основную ведущую ось.

Именно эта дополнительная ось стала одной из наиболее заметных особенностей нового электрического Volvo.

Почему тягач получился таким длинным

Увеличенная колесная база, дополнительные батареи и третья ось неизбежно сказались на общей длине машины.

Седельное устройство пришлось сместить дальше назад, а расстояние между кабиной и полуприцепом стало значительно больше, чем у обычного магистрального тягача.

Чтобы улучшить аэродинамику такого автопоезда, Volvo использовала крупные закабинные аэродинамические элементы.

На первый взгляд они могут показаться непривычно большими, однако их задача вполне практична — уменьшить турбулентность воздуха в пространстве между кабиной тягача и передней частью полуприцепа.

Для электрического грузовика аэродинамика имеет особенно большое значение.

Если у дизельного автомобиля повышение сопротивления воздуха прежде всего приводит к увеличению расхода топлива, то у электромобиля оно непосредственно уменьшает запас хода. Поэтому производители электрических магистральных тягачей уделяют обтекаемости кабины и автопоезда особое внимание.

С этим связана и приставка Aero в названии модели.

Европейские нормы помогли создать необычную конструкцию

Еще несколько лет назад появление настолько длинного тягача могло бы создать серьезные проблемы с законодательными ограничениями по общей длине автопоезда.

Стандартная европейская комбинация тягача и полуприцепа традиционно должна укладываться примерно в 16,5 метра.

Однако европейское законодательство постепенно изменялось.

С 2020 года действуют нормы, позволяющие использовать более длинные кабины и отдельные аэродинамические решения, если они способствуют повышению безопасности и снижению расхода энергии.

Именно эти изменения дали производителям больше свободы при проектировании новых магистральных автомобилей.

Volvo воспользовалась такой возможностью при создании FH Aero Electric Extended Range. Благодаря аэродинамической форме передней части тягач может использовать стандартные полноразмерные полуприцепы, несмотря на увеличенную собственную длину машины.

По сути, европейское законодательство позволило конструкторам не жертвовать размером полуприцепа ради дополнительных аккумуляторов.

Электрический дальнобой становится реальностью

Заказ Waberer’s интересен не столько количеством машин — три тягача сами по себе не изменят европейский рынок перевозок, — сколько характером их будущей эксплуатации.

Электрические грузовики постепенно выходят за пределы городских доставок и коротких маршрутов.

Запас хода до 700 километров уже приближается к расстояниям, которые грузовик может проходить между обязательными остановками водителя. Если зарядная инфраструктура будет развиваться соответствующими темпами, такие машины смогут работать по схеме, при которой зарядка выполняется во время регламентированного отдыха.

Именно сочетание большого аккумулятора, быстрой зарядки и правильно расположенных зарядных станций считается одним из ключевых условий распространения электрических грузовиков на дальних маршрутах.

При этом перед перевозчиками остается немало вопросов.

Тяжелые батареи увеличивают собственную массу автомобиля, стоимость электрического тягача пока остается высокой, а инфраструктура для зарядки грузовиков мощностью в сотни киловатт еще развивается.

Кроме того, компаниям необходимо полностью перестраивать планирование маршрутов. Если дизельный тягач можно сравнительно быстро заправить практически в любой точке европейской дорожной сети, то эксплуатация электрической машины требует заранее учитывать расположение мощных зарядных станций и время зарядки.

Тем не менее крупные перевозчики все активнее готовы экспериментировать с новой техникой.

Три машины как тест для будущего большого автопарка

Для Waberer’s новые Volvo могут стать своеобразным испытательным полигоном.

Компания сможет оценить эксплуатационные расходы, реальный запас хода при международных перевозках, влияние погоды и загрузки на энергопотребление, удобство зарядной инфраструктуры и общую надежность новой техники.

Если результаты окажутся положительными, вполне логично ожидать дальнейшего расширения электрического автопарка.

Именно таким путем сегодня развивается большая часть новых технологий в коммерческом транспорте: сначала несколько автомобилей выходят на реальные маршруты, после чего перевозчик сравнивает их экономику с дизельными аналогами.

В случае с тяжелыми электромобилями подобные испытания особенно важны, поскольку лабораторные показатели далеко не всегда позволяют оценить эффективность техники на настоящих международных маршрутах.

Грузовик, созданный вокруг батареи

Volvo FH Aero Electric Extended Range хорошо показывает, насколько сильно переход на электрическую тягу меняет сам подход к проектированию грузовиков.

У дизельного автомобиля компоновка десятилетиями строилась вокруг двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, топливных баков и карданной передачи.

В электрической машине приоритеты становятся другими.

Главным элементом становится аккумулятор. Конструкторы пытаются найти под него максимум пространства, перераспределяют массу по осям, меняют расположение силовой установки и одновременно борются за каждый процент аэродинамической эффективности.

Отсюда и необычная внешность FH Aero Electric Extended Range: длинная колесная база, дополнительная ось, смещенное назад седло и огромные аэродинамические панели за кабиной.

Каждая из этих деталей появилась ради одной цели — дать тяжелому электрическому тягачу возможность проезжать максимально большое расстояние между зарядками.

И если эксперимент Waberer’s окажется успешным, подобная конструкция вскоре может перестать выглядеть экзотикой. Ведь борьба за запас хода постепенно превращается в один из главных факторов развития нового поколения европейских магистральных грузовиков.