Как коммунальный транспорт отказывается от топлива

Европейские города все активнее переводят коммунальную технику на электротягу. Еще несколько лет назад электрический мусоровоз или пожарная машина казались скорее футуристической демонстрацией технологий, чем реальным рабочим инструментом. Сегодня ситуация стремительно меняется: муниципалитеты все чаще делают ставку именно на электрический транспорт, а производители тяжелой техники уже предлагают полноценные линейки экологичных решений для повседневной городской работы.

Одним из лидеров этого направления стала компания MAN Truck & Bus, которая активно развивает сегмент электрической коммунальной техники. Речь идет не только о привычных мусоровозах, но и о мультлифтах, контейнеровозах, самосвалах, цистернах, платформах с кранами и даже машинах для экстренных служб. По сути, сегодня многие городские задачи уже можно выполнять без вредных выбросов в атмосферу.

Каждый год немецкий производитель поставляет муниципалитетам около четырех тысяч грузовиков. Особенно сильные позиции бренд занимает в сфере пожарной техники. В Германии, Великобритании, Франции, Австрии и Польше доля пожарных автомобилей этой марки достигает примерно 40%, что делает компанию одним из крупнейших игроков европейского рынка.

Показательным примером перехода на электротранспорт стала Австрия. В конце прошлого года в городе Юденбург, расположенном в Верхней Штирии, на маршруты вышел полностью электрический мусоровоз MAN с задней загрузкой. Для коммунального транспорта это особенно серьезное испытание: постоянные остановки, трогания с места и непрерывная работа гидравлического оборудования требуют огромных энергозатрат.

Тем не менее машина уверенно справляется с нагрузками. Реальный запас хода такого мусоровоза составляет от 120 до 180 километров, чего достаточно для обслуживания до 800 контейнеров за один рейс. Расход энергии зависит от рельефа и массы отходов и колеблется в пределах 1,6–2 кВт·ч на километр пути.

Электрическая коммунальная техника постепенно становится привычной и для других регионов Австрии. Вена активно расширяет парк электрических мусоровозов и самосвалов для городских служб. Опыт муниципалитетов быстро перенимает и коммерческий сектор: государственная почта Австрии уже начала эксплуатацию тяжелых электрогрузовиков не только в столице, но и в Штирии и Тироле.

Эксперты отмечают, что именно коммунальная сфера идеально подходит для электрификации. Маршруты здесь заранее известны, техника работает в пределах города, а суточный пробег легко прогнозируется. Для таких условий электротранспорт оказывается гораздо эффективнее, чем на дальнемагистральных перевозках.

Чтобы техника выдерживала постоянные высокие нагрузки, производители уделяют особое внимание аккумуляторам. MAN выпускает собственные высоковольтные батареи на заводе в Нюрнберге. Они рассчитаны на интенсивные циклы зарядки и разрядки и способны стабильно работать долгие годы даже в тяжелых условиях городской эксплуатации.

Большую роль играет и сотрудничество с производителями специального оборудования. Сегодня современные высоковольтные интерфейсы позволяют передавать на кузовные системы до 90 киловатт постоянного тока. Этого достаточно для полноценной работы сложной гидравлики мусоровозов, снегоуборочной техники и другой коммунальной спецтехники без использования дополнительных дизельных агрегатов.

Однако успех такой трансформации зависит не только от технологий. Важнейшую роль играют государственная поддержка и четкие экологические требования. В странах Евросоюза действует Директива о чистом транспорте, которая обязывает государственные структуры соблюдать экологические квоты при закупках техники и заключении контрактов.

Причем требования становятся все жестче. Теперь не менее 15% новых тяжелых грузовиков и 65% городских автобусов в рамках государственных закупок должны относиться к экологически чистому транспорту, а половина из них — иметь нулевой уровень выбросов. Австрийские города уже активно включают такие условия в тендерную документацию, фактически задавая направление всему рынку.

Сегодня большинство необходимых технологий уже создано и успешно работает на практике. Но для масштабного перехода на электротранспорт требуется синхронная работа автопроизводителей, энергетических компаний и разработчиков специального оборудования. Именно государственный сектор способен стать главным драйвером этих изменений: массовые закупки позволяют снижать стоимость техники и ускоряют развитие европейской промышленности.

Как отмечает член правления по продажам Фридрих Бауманн, электрическая мобильность в коммунальной сфере давно перестала быть экспериментом. Практика Вены и Юденбурга показывает, что такая техника уже сегодня способна эффективно и экономически выгодно работать в реальных условиях.

Аргументов в пользу электрических городских служб действительно становится все больше. Помимо сокращения выбросов и улучшения качества воздуха, муниципалитеты получают и ощутимую финансовую выгоду. Электродвигатели требуют значительно меньше обслуживания по сравнению с дизельными моторами, а стоимость зарядки аккумуляторов зачастую оказывается заметно ниже расходов на топливо.

Кроме того, коммунальные службы работают по четкому графику, поэтому зарядку можно легко организовать ночью или во время технологических пауз. Еще одно важное преимущество — практически бесшумная работа техники. Благодаря этому вывоз мусора или уборка улиц могут проводиться даже ночью, не создавая дискомфорта жителям.

Особенно наглядно преимущества новой модели видны на примере Юденбурга. Местное коммунальное предприятие заряжает электрический мусоровоз исключительно «зеленой» электроэнергией, получаемой от собственной гидроэлектростанции и солнечных панелей. В результате город не только практически избавился от расходов на топливо, но и получил дополнительную энергетическую независимость от колебаний цен и внешних поставщиков.

Еще недавно электрический коммунальный транспорт воспринимался как дорогостоящая экзотика. Сегодня он постепенно становится новой нормой для европейских городов. И судя по темпам внедрения, в ближайшие годы тихие электрические мусоровозы и экологичные городские службы перестанут удивлять жителей Европы — так же, как когда-то перестали удивлять электробусы на улицах мегаполисов.