Renault Trafic: большой вен за относительно небольшие деньги

Символично, что весна 2026 года подарила встречу сразу с двумя большими венами: совсем недавно мы знакомились с Volkswagen Caravelle, а теперь настало время для Renault Trafic. Эти автомобили выступают в одном классе, но при этом находятся на совершенно разных его полюсах. Ведь Renault Trafic — один из самых простых, но одновременно и один из самых доступных представителей сегмента больших пассажирских фургонов. Возникает логичный вопрос: пришлось ли чем-то пожертвовать ради привлекательной цены?

Дизайн: дружелюбный и современный облик

Перед нами Renault Trafic третьего поколения, который впервые появился еще в 2014 году. Однако масштабное обновление буквально вдохнуло в автомобиль новую жизнь. Новые фары, измененная решетка радиатора, переработанный бампер и совершенно другой капот полностью преобразили переднюю часть автомобиля. Внешне Trafic теперь выглядит заметно современнее и свежее.

При этом обновление повлияло не только на дизайн, но и на размеры. Если раньше удлиненная версия имела длину около 5,4 метра, то после рестайлинга автомобиль вытянулся уже почти до 5,5 метров — точнее, до 5,48 м. На дороге этот вен выглядит действительно огромным.

Интересно и то, что на украинском рынке через официальных дилеров сейчас предлагается исключительно длиннобазная версия. То есть, выбрав Renault Trafic, покупатель автоматически получает максимально просторный вариант кузова.

Боковой профиль автомобиля выглядит весьма эффектно: длинная диагональная линия начинается еще у передних дверей, проходит через весь кузов и завершается только возле задних фонарей. Несмотря на возраст платформы, обновленный Trafic все еще выглядит привлекательно и даже немного добродушно. Особенно удачно автомобилю подходит насыщенный темно-красный цвет «Красный Кармин».

Габариты Renault Trafic впечатляют:

• длина — 5,48 м;
• ширина — 1,96 м;
• высота — 1,935 м;
• колесная база — 3,5 м;
• клиренс — 190 мм.

В стандартное оснащение входят Full LED-фары и противотуманки, а массивная хромированная решетка радиатора добавляет автомобилю солидности. Но бюджетная сущность модели все же периодически напоминает о себе: здесь нет легкосплавных дисков — только стальные колеса с колпаками, а задние двери выполнены распашными из двух половинок, из-за чего центральное зеркало частично теряет обзор назад.

Салон: удивительно современный, но с нотками экономии

Главный сюрприз Renault Trafic скрывается внутри. После обновления интерьер изменился настолько сильно, что создается ощущение совершенно нового поколения.

Передняя панель получила современную архитектуру с горизонтальными линиями, цифровую приборную панель, новый руль в актуальном стиле Renault и мультимедийную систему Easy Link с сенсорным дисплеем. Несмотря на жесткий пластик отделки, салон выглядит вполне приятно и современно.

Типично для Renault, водительское кресло оказалось очень мягким и комфортным — почти как домашнее кресло. Подушка и спинка массивные, посадка высокая, обзорность великолепная благодаря огромному лобовому стеклу и большим зеркалам.

Новый капот с более горизонтальной формой также улучшил чувство габаритов автомобиля — водитель лучше понимает, где заканчивается передняя часть огромного вена.

Но дальше начинается своеобразный танец между простотой и практичностью.

Переднее двухместное пассажирское сиденье почти не регулируется и установлено довольно вертикально — в дальних поездках это может утомлять. Зато под ним спрятан огромный отсек для хранения вещей.

Второй и третий ряды выполнены цельными диванами, однако даже они получили подлокотники — мелочь, а комфорт заметно повышается. Отдельного уважения заслуживает система вентиляции салона: несмотря на наличие только обычного кондиционера без климат-контроля, пассажиры второго и третьего рядов получили собственные дефлекторы и отдельную систему обдува и обогрева. Для такого большого салона это действительно важно.

Простор — одна из главных сильных сторон

Renault Trafic буквально поражает количеством пространства.

Объем багажника:

• 1890 литров при 9-местной конфигурации;
• до 4200 литров при 6-местном салоне.

Даже за третьим рядом остается огромный грузовой отсек. Более того, инженеры попытались грамотно организовать пространство: предусмотрены полки-трансформеры, боковые ниши и возможность разделения багажа по уровням.

Задние распашные двери открываются на 90 или почти на 180 градусов, что очень удобно при загрузке.

Третий ряд сидений складывается сравнительно легко, а вот второй ряд уже требует полноценного демонтажа — быстро трансформировать салон не получится.

При этом грузоподъемность автомобиля составляет от 773 до 915 кг в зависимости от версии. Для огромного 9-местного вена показатель выглядит уже не таким впечатляющим.

Запас пространства: почти минивэн бизнес-класса

По количеству места Renault Trafic способен приятно удивить даже на фоне более дорогих конкурентов.

Водительское место

• длина подушки сиденья — 47 см;
• расстояние до педали газа — 50–68 см;
• запас пространства над головой — до 102 см.

Второй ряд

• место для ног — около 74 см;
• запас по высоте — 103 см.

Третий ряд

• место для ног — уже 76 см;
• высота — также 103 см.

Именно так: на третьем ряду Trafic предлагает даже больше пространства для ног, чем на втором.

Техника: большой дизель вместо маленького сложного мотора

Когда Renault Trafic третьего поколения только появился, он оснащался 1,6-литровым турбодизелем. Причем в топовых версиях двигатель имел сразу две турбины.

После рестайлинга ситуация изменилась кардинально. Теперь автомобиль получил более крупный и потенциально более ресурсный 2-литровый турбодизель Energy dCi.

Характеристики:

• 150 л.с.;
• 350 Нм крутящего момента;
• 6-ступенчатая механическая коробка передач;
• передний привод.

Существуют и версии на 170 л.с. с автоматической коробкой EDC, однако в Украине они официально не представлены.

Renault Trafic способен развивать до 188 км/ч, а заявленный расход топлива составляет:

• 9 л/100 км в городе;
• 6,1 л/100 км на трассе.

За рулем: ощущение настоящего большого коммерческого автомобиля

Именно во время движения Renault Trafic максимально раскрывает свой характер.

2-литровый дизель начинает уверенно тянуть уже примерно с 1500 об/мин и сохраняет хорошую тягу вплоть до 3000–3500 об/мин. Передаточные числа механической коробки подобраны удачно: после каждого переключения двигатель остается в рабочем диапазоне.

Разгон сопровождается характерным дизельным рокотом — мотор звучит грубовато, но при этом ощущается мощным и уверенным. Даже при полной загрузке автомобиля тяги вполне хватает.

Однако вместе с этим приходит и главное ощущение от Renault Trafic: за рулем ты работаешь.

Руль требует заметных усилий, рычаг механики переключается с ощутимым сопротивлением, а шумоизоляция явно не является сильной стороной модели. На трассе к звуку двигателя добавляются аэродинамические шумы, особенно на высоких скоростях.

Если сравнивать с более дорогим Volkswagen Caravelle, то немецкий вен ощущается почти легковым автомобилем. Renault Trafic же остается именно большим коммерческим фургоном, адаптированным под пассажирские перевозки.

Подвеска: неожиданно комфортная

И вот здесь Renault Trafic приятно удивляет.

Несмотря на размеры и коммерческую основу, подвеска у автомобиля очень энергоемкая и комфортная. Вен охотно проглатывает ямы, мягко отрабатывает неровности и даже на плохих дорогах остается достаточно приятным в движении.

Передние пассажиры ощущают почти легковой комфорт. Второй ряд иногда слышит работу задней подвески, особенно на отбое, но в целом автомобиль остается мягким и плавным.

А при полной загрузке подвеска начинает работать еще гармоничнее — дополнительный вес помогает ей лучше справляться с дорожными дефектами.

Расход топлива

Во время теста реальные показатели расхода выглядели следующим образом:

Город

• средний расход — 8,3–8,8 л/100 км;
• минимум — около 6,5 л;
• максимум — до 10 л.

Трасса

• при скорости 100 км/ч — около 6,3–6,5 л/100 км.

Для большого 9-местного вена результаты выглядят очень достойно.

Комплектация и цена

В Украине Renault Trafic предлагается фактически в одной основной версии — Grand Evolution.

Базовое оснащение включает:

• Full LED-фары;
• цифровую приборную панель 7";
• мультимедиа Easy Link с экраном 8";
• кондиционер для передней и задней части салона;
• круиз-контроль;
• задний парктроник;
• датчики света и дождя;
• тонированные стекла;
• ESP и ABS.

Цена Renault Trafic 2.0 dCi 150 МКП-6 Grand Evolution стартует примерно:

• от 1,806 млн грн;
• или около $41 тысячи.

По кредитной программе Renault Bonus стоимость может снижаться примерно до:

• 1,656 млн грн;
• или около $37,6 тысячи.

Но есть нюанс: большинство действительно полезных вещей идут опциями.

Например:

• левая сдвижная дверь;
• камера заднего вида и круговые парктроники;
• бесключевой доступ;
• подогрев водительского сиденья;
• беспроводная зарядка;
• окрашенные в цвет кузова бамперы и молдинги.

Легко можно добавить еще более 100 тысяч гривен к итоговой цене автомобиля.

Конкуренты: и именно тут Trafic становится особенно интересным

Среди конкурентов Renault Trafic:

• Hyundai Staria;
• Peugeot Traveller;
• Opel Zafira;
• Citroen SpaceTourer;
• Ford Transit Custom;
• Ford Tourneo Custom;
• Volkswagen Transporter;
• Volkswagen Caravelle.

Но именно цена становится главным козырем Renault Trafic. Если ориентироваться на бюджет около 1,65–1,8 млн грн, то фактически у французского вена почти нет прямых конкурентов.

Renault Trafic — это очень честный автомобиль. Он не пытается казаться премиальным минивэном и не скрывает своей коммерческой основы. Здесь хватает компромиссов: шумный салон, простые материалы, отсутствие автомата и климат-контроля.

Но взамен автомобиль предлагает действительно огромный салон, отличную практичность, комфортную подвеску, тяговитый и потенциально ресурсный дизельный мотор, а главное — очень привлекательную цену по меркам сегмента больших пассажирских венов.

Именно поэтому Renault Trafic выглядит одним из самых рациональных вариантов для большой семьи, пассажирских перевозок или бизнеса, где нужен максимум пространства за относительно разумные деньги.
Источник