Hyundai готовит новый Xcient Fuel Cell для Европы: больше запас хода, футуристичный дизайн и водородная ставка на будущее

Водородные грузовики пока остаются редкостью на европейских дорогах, но Hyundai продолжает уверенно развивать это направление. Корейский производитель представил обновлённую версию тяжелого грузовика Xcient Fuel Cell, которая получила не только современный внешний вид, но и заметно улучшенные технические характеристики.

Новая модель должна выйти на европейский рынок уже в 2027 году и станет следующим шагом Hyundai в развитии экологичного грузового транспорта.

Запас хода вырос до 550 километров

Главное улучшение нового Hyundai Xcient Fuel Cell — увеличенный запас хода. Если нынешняя версия способна проехать около 400 километров на одной заправке, то модернизированный вариант сможет преодолевать минимум 550 километров.

Добиться этого удалось благодаря полностью переработанной системе хранения водорода. Давление в баках увеличили с 350 до 700 бар, что позволяет хранить значительно больше топлива без серьёзного увеличения размеров системы.

Кроме того, грузовик получил новое поколение водородных топливных элементов. Производитель заявляет о повышении эффективности примерно на 7 процентов.

Как работает водородный грузовик?

В отличие от классических дизельных тягачей, Hyundai Xcient Fuel Cell использует электрический привод. Однако энергию он получает не от большой аккумуляторной батареи, а от водородного топливного элемента.

Система работает следующим образом:

• в баках хранится водород;
• топливный элемент преобразует его в электричество;
• электрическая энергия подаётся на электромотор;
• мотор приводит колёса в движение.

При этом единственным побочным продуктом работы системы становится вода, что делает такие грузовики особенно привлекательными для экологических проектов и городских перевозок.

Новый дизайн в стиле современных Hyundai

Обновлённый Xcient заметно изменился внешне. Грузовик получил кабину нового поколения, уже знакомую по корейским версиям дизельных Xcient 2025 модельного года.

Передняя часть теперь выглядит намного современнее:

• появилась массивная футуристичная решётка;
• фары выполнены в стиле легковых моделей Hyundai;
• улучшена аэродинамика.

Также в оснащении появятся камеры вместо классических боковых зеркал. Такое решение уже активно используется на корейском рынке и помогает снизить сопротивление воздуха, а также улучшить обзор.

Внутри ожидается полностью цифровая кабина с двумя большими дисплеями, заменяющими традиционную приборную панель и мультимедийную систему.

Hyundai всё активнее развивает водородный транспорт

Несмотря на то что в Восточной Европе водородные грузовики пока практически не встречаются, в Западной Европе Hyundai уже успел накопить серьёзный опыт эксплуатации Xcient Fuel Cell.

По данным компании, к началу 2026 года водородные грузовики Hyundai суммарно проехали более 20 миллионов километров по дорогам Европы.

На сегодняшний день 165 таких автомобилей работают в:

• Швейцарии,
• Германии,
• Нидерландах,
• Франции,
• Австрии.

Именно Европа остаётся одним из главных рынков для развития водородных перевозок, особенно на фоне ужесточения экологических норм для коммерческого транспорта.

Сможет ли водород заменить дизель?

Пока что у водородных грузовиков остаётся несколько серьёзных проблем:

• высокая стоимость техники;
• недостаток водородных заправок;
• сложность хранения и транспортировки водорода.

Однако у технологии есть и важные преимущества:

• быстрая заправка по сравнению с электрофурами;
• большой запас хода;
• отсутствие вредных выбросов;
• хорошая пригодность для магистральных перевозок.

Поэтому многие производители рассматривают водород как перспективную альтернативу дизельным тягачам на дальних маршрутах.

Hyundai явно не собирается отказываться от этой идеи и продолжает активно инвестировать в развитие водородной линейки.