Компания DAF официально объявила о расширении своей линейки электрических грузовиков, добавив в неё модели XG Electric и XG+ Electric. Этот шаг можно назвать не только логичным, но и символичным: производитель объединил внушительный запас хода — до 500 километров — с одними из самых просторных кабин, доступных сегодня на европейском рынке.
До недавнего времени DAF предлагал два серийных электрических тягача тяжёлого класса — XD Electric и XF Electric, производство которых стартовало в конце прошлого года. Оба автомобиля оснащались кабинами умеренных размеров, с заметными моторными тоннелями и стандартными по длине спальными отсеками. Такие решения хорошо подходили для региональных и средних перевозок, но не были ориентированы на полноценные дальнемагистральные маршруты.
С выходом XG Electric и особенно XG+ Electric ситуация меняется. Новые модели получили кабины с более высоким расположением над рамой и увеличенной длиной спальных отсеков. Версия XG+ и вовсе претендует на звание самой большой кабины в Европе. Она проектировалась с прицелом на дальние рейсы, включая работу в экипаже из двух водителей, что делает её максимально близкой к традиционным флагманским дизельным тягачам.
Электрическая силовая установка и запас хода
Электрические версии XG и XG+ будут предлагаться с единственным силовым агрегатом — Paccar EX-D2, развивающим мощность от 370 до 480 л.с. Этот электродвигатель создан на базе технологий концерна ZF, работает в паре с трёхступенчатой трансмиссией и устанавливается между лонжеронами рамы.
В качестве источника энергии используются тяговые батареи LFP (литий-железо-фосфат) ёмкостью до 525 кВт·ч. Максимальная мощность зарядки достигает 325 кВт, что позволяет восполнить примерно 100 километров запаса хода всего за 15–20 минут. В реальных условиях это означает около 500 километров пробега для автопоезда полной массой до 40 тонн — показатель, который ещё недавно казался недостижимым для электрических грузовиков.
Есть ли спрос на электрические дальнемагистральные тягачи?
На первый взгляд может показаться, что сочетание дальнемагистрального формата и электрического привода — слишком смелый эксперимент. Однако рынок говорит об обратном. Электрические грузовики сами по себе остаются дорогим продуктом, и выбор более крупной и комфортной кабины увеличивает итоговую стоимость лишь незначительно в процентном выражении.
Кроме того, конкуренты DAF всё чаще предлагают электрические тягачи именно с максимальными кабинами, а многие клиенты рассматривают такие покупки не только с точки зрения эксплуатации, но и как элемент имиджа и экологической ответственности. Особенно это характерно для стран, где электрификация коммерческого транспорта развивается наиболее активно.
В числе таких рынков — Швейцария, Нидерланды, Швеция и Норвегия. Это государства с высоким уровнем доходов, развитой зарядной инфраструктурой и спросом на максимально оснащённые грузовики. В этом контексте появление DAF XG+ Electric выглядит не экспериментом, а вполне логичным шагом в развитии электрического транспорта для дальних перевозок.
14 января, 2026
Комментарии