Volkswagen Meteor отмечает пятилетие: бразильский эксперимент оказался жизнеспособным

В 2020 году концерн Volkswagen пошёл на неожиданный шаг. Вместо того чтобы окончательно вывести с рынка предыдущую генерацию MAN TGX, немцы решили сохранить его под брендом Volkswagen, сделав ставку на более доступный сегмент для стран Южной Америки. Так появился тягач Volkswagen Meteor, и сегодня проекту исполняется пять лет.

Результаты продаж

За это время в Бразилии было реализовано более 16 тысяч экземпляров. Уже в первый год Meteor разошёлся тиражом в 2,8 тыс. машин, а начиная со второго года продажи стабильно превышали отметку в 3 тысячи. Для сравнения: лидер местного рынка тяжёлых трёхосных тягачей 2024 года — Volvo FH — продался тиражом менее 13 тыс. штук.

Таким образом, Meteor не стал сенсацией, но занял прочное место в сегменте. Более того, с 2022 года модель вышла на экспорт: теперь её можно встретить в Аргентине, Коста-Рике, Панаме, Парагвае и Уругвае.

Техника и комплектации

По сути, Meteor — это хорошо знакомый MAN TGX прошлого поколения с кабиной XLX среднего размера.

Под капотом устанавливается двигатель MAN D26 в паре с коробкой ZF Traxon. Клиентам доступны две версии:

• 480 л.с., колёсная формула 6×2,

• 530 л.с., колёсная формула 6×4.

Комплектации за пять лет почти не изменились, но появились интересные дополнения. Например, теперь предлагается опциональный ретардер и цифровая приборная панель в виде планшета.

Концепты и инновации

Неожиданно для «бюджетного» проекта, Volkswagen использовал Meteor и как платформу для экспериментов:

• Meteor Optimus (2022) — прототип с полностью закрытым подрамником, аэродинамическими колпаками, графеновой отделкой салона и камерами вместо зеркал.

• Meteor Hybrid (2024) — гибрид с дизельным и электрическим приводом на разные оси.

Эти версии так и не вышли в серию, но продемонстрировали, что Volkswagen рассматривает Meteor не только как «рабочую лошадку», но и как полигон для технологий.

Слабые места

Главная проблема модели — низкая остаточная стоимость. На вторичном рынке трёхлетние Meteory 6×4 с пробегом около 300 тыс. км стоят примерно столько же, сколько гораздо более старые Scania или Volvo с пробегом под 700 тыс. км. Причины кроются в сравнительно низком престиже бренда Volkswagen в тяжёлом сегменте и в относительной «новизне» модели для местных перевозчиков.

Volkswagen Meteor не стал революцией, но уверенно закрепился на рынке и доказал, что даже старое шасси может дать новую жизнь в другом ценовом сегменте. Для Южной Америки это доступный и проверенный временем вариант, а для концерна — удачный эксперимент, который, похоже, только набирает обороты.