Тягач з кабіною з трьох вантажівок - комфорт та потужність 70-х років

З’єднати кузови трьох тягачів, розмістивши їх на подовженій на 4,5 метра рамі – ідея, яка може здатися абсолютно божевільною. Однак такий транспортний засіб був створений в США в 70-х роках і справив величезне враження на всіх, отримавши популярність навіть в Європі. Доречі, він існує і досі.

Автором описаної вантажівки був такий собі Уолт Дерфор, водій-далекобійник з Пенсільванії з великою уявою і, мабуть, великими грошима. В якості робочого інструменту Дерфор використовував GMC 9500, досить бюджетний тягач з капотом, який асоціювався більше з місцевими, а не міжміськими перевезеннями. Цей факт був пов'язаний в основному з тим, що модель 9500, навіть за американськими стандартами, мала дуже маленьку кабіну, яка була запозичена з набагато менших пікапів. Крім тогоспальні кабіни для цього тягача виробник не пропонував.

Тягач з кабіною з трьох вантажівок - комфорт та потужність 70-х років

Нескладно здогадатися, що їздити такою вантажівкою на більш довгих маршрутах буде важко. Тому Уолт Дерфор вирішив серйозно модифікувати свій автомобіль. Першою під страшний ніж пішла кабіна водія, яку просто демонтували. На її місці встановили кабіну від іншого тягача GMC - а саме моделі Astro. GMC Astro, на відміну від 9500, був "cabover", тобто вантажівкою з двигуном, розташованим під кабіною. Це означало, що кабіна стала набагато ширшою, а вибір кабіни Astro у якості донора мав ще одну, досить важливу перевагу тим що на момент випуску ця вантажівка виділялася на тлі інших американських кабоверів надзвичайно великим лобовим склом, яке забезпечувало чудову видимість.

Об’єднавши ці дві моделі в одне ціле, Уолт Дерфор фактично усунув недоліки як 9500, так і Astro: з одного боку, двигун і передня вісь були перенесені вперед, що позитивно вплинуло на комфорт водіння на високих швидкостях, і при цьому автомобіль отримав широку кабіну водія з панорамним склінням. Певним недоліком цього рішення було залишення оригінального моторного тунелю від моделі Astro, хоча це рішення легко пояснити. Видалення цього елемента є досить серйозним конструктивним втручанням, крім того, деякі прилади панелі були розташовані на центральному тунелі в Astro. Це може нагадувати сучасні голландські Volvo, переобладнані на систему Torpedo, де тунель двигуна також залишено.

З установкою кабіни Astro представлена вантажівка отримала ще й невелику спальню. Однак Дурфор вирішив збільшити її, пішовши на досить незвичайне рішення - він додав до вантажівки ще одну кабіну від Astro, об'єднавши її з попереднім екземпляром, а також істотно видозмінивши в порівнянні з оригіналом. В першу чергу встановив фальш-дах з панорамними вікнами, чого не було в Астро з заводу. В результаті все нагадувало кабіну Aerodyne, розроблену Kenworth, хоча дизайн Дерфор пропонував ще більше простору.

Таке рішення дозволило власнику встановити багато зручностей, серед яких міні-кухня з розкладним столом, мікрохвильова піч, два ліжка, телевізор, музичний центр з касетним програвачем, телефон і навіть душ. Все в 1970-ті! Крім того, оригінальну оббивку замінили на натуральну шкіру, завдяки чому відпочинок міг нагадувати ніч, проведену в затишному готелі. На жаль, не вдалося знайти жодних архівних фотографій, які б демонстрували салон цього незвичайного GMC. Однак зовні всю вантажівку, включно з трейлером, прикрашали картини з мотивами Дикого Заходу. Тому транспортний засіб отримав власну назву «Longhorn», що стосувалося породи корів з Техасу з надзвичайно довгими - 2,4-метровими рогами.

Також з точки зору технічних рішень Longhorn був дуже цікавим проектом. У публікаціях тієї епохи згадується подовжена на 4,5 метра рама, в результаті чого колісна база становить 815 сантиметрів. Крім того, транспортний засіб мав загалом вісім баків, які використовувалися для зберігання 2270 літрів палива, 302 літрів чистої води та 302 літрів сірої води (для душу чи раковини). Пресловутою вишенькою на торті став двигун у вигляді 14-літрового двотактного агрегату V12. Відомий своїм гучним звуком, Detroit Diesel 12V-71 розвивав потужність цілих 550 к. с. і поєднувався з 12-ступінчастою несинхронізованою коробкою передач Roadranger. Нагадаю, мова все-таки йде про вантажівку кінця 1970-х років!

Вартість будівництва «Longhorn» становила наприкінці 1970-х років аж 250 тис. доларів. Сам тягач багато років був справжньою зіркою всіх ралі вантажівок і навіть потрапив до європейських магазинів іграшок завдяки набору пазлів від німецького бренду F.X. Шмід. Більше того, описаний GMC дожив донині та з’являється на галузевих заходах, хоча, на жаль, його нинішній стан можна охарактеризувати як "запущений". Здається зараз вантажівка ще працює, як і після багатьох років служби, без будь-яких відновлювальних робіт.