Что надо знать о прицепных осях

Задачи по грузоперевозкам требуют специального подхода к решению конкретной задачи. Отсюда огромное количество модификаций. Однако полуприцепы на тягачи, как правило, имеют унифицированную базу. Неважно, рефрижератор, цементовоз, контейнеровоз или любой другой вид, предназначенный для целевого использования. К редким исключениям, меняющим конструктивно колесную базу можно отнести специализированную технику узкой направленности. Например, мощные тралы малой высоты или использование особых систем управления или элементов, как то, колеса небольшого диаметра или специализированных тормозов.

Ходовую часть можно поделить, хотя это условно по количеству осей и грузоподъемности. Полуприцеп с одной осью применяется для перевозки легких грузов. До 2 тонн. Двухосный до 8 тонн. Мощные многоосные конструкции способны перевозить до 30 тонн. Подвеска может быть как пневматической, так и рессорной, для эксплуатации в условиях бездорожья и сложных климатических зонах.


Важнейшими элементами ходовой являются тормоза и ступицы. Узлы чрезвычайно ответственные. Для их производства применяются только надежные элементы. Контроль в процессе производства и эксплуатации осуществляется особо тщательно. Подшипники в полуприцепах исключительно конические роликовые. Они обеспечивают гарантированную прочность при высокой загрузке и не в пример шариковым аналогам намного долговечнее и надежнее. Единственной проблемой их эксплуатации является естественный износ, что приводит к появлению зазоров, которые необходимо периодически устранять. Для этого в ступицах предусмотрен механизм регулировки. Сборку делают, строго следуя регламенту и нормам. От правильности выполнения операций и использования предписанных расходных материалов зависит срок службы надежность в дороге. На современных тягачах и полуприцепах конструкции ступиц часто не предусмотрены для ремонта и меняются в сборе. Старые модели ремонтопригодны и менять можно любую деталь комплекта.

Многие производители стараются максимально улучшить управляемость и удобство в эксплуатации. Нередко можно встретить полуприцепы с поворотными колесами. Это улучшает маневренность и облегчает парковку под загрузку или разгрузку. Не стоит путать с поворотными осями, где вращается весь мост в сборе. Модификации, где можно управлять только колесами обеспечивается дополнительным гидроприводом.

Что касается тормозной системы, то в равной мере, производители ставят и барабанные и дисковые варианты тормозов. Последние более перспективны, поскольку они легче в обслуживании и современные электронные системы безопасности и контроля, например, ABS рассчитаны именно для таких конструкций. Однако барабанные тормоза дешевле, при хорошем ресурсе. Схема стандартная, где барабан в котором установлены колодки раздвигается тормозным валом, приводящимся в движение штоком цилиндра. Диски стандартных 22,5-дюймовых колес с установленными барабанами от 320 мм до 400 м легко подстраиваются поворотом трещотки. Ресурс колодок позволяет устранять зазор несколько раз до смены на новые. Ремонт прост и часто делается самими водителями в пути.


Антиблокировочные системы ABS или как вариант EBS устанавливаются при производстве некоторых моделей грузовиков с дисковыми тормозами. Электронная схема надежна и работает независимо от тормозов. Но работоспособность необходимо проверять, особенно обращать внимание сигналы датчиков. Это повышает управляемость и безопасность водителя и окружающих участников дорожного движения.

Тормозные диски, исчерпавшие ресурс подлежат замене и можно их считать расходным материалом. Барабанные системы можно ремонтировать. Ремкомплекты должны быть в наличие у водителя грузовика с установленными тормозами данного типа. Капитальный ремонт проводится специалистами в стационарных условиях сервиса.

Водитель грузовика с прицепом, это специалист высокой квалификации и как правило профессионализм не позволяет им халатно относиться к технике. Тем более удивительно бывает наблюдать, как некоторые шофера легко нарушают предписанные правила обслуживания. Например, не обращают внимания на выход из строя некоторых важнейших узлов, вплоть до игнорирования прямого указания не перегружать оси в случае выхода хотя бы одной из них. Перегруз приведет к поломке абсолютно целой и надежной детали или узла, не рассчитанного на такие условия эксплуатации. Неправильно распределенная нагрузка легко может стать поводом для разговора с сотрудником ДПС или работниками весового контроля. Повод для этого у них будет. Худшая управляемость может привести к ДТП, а поломка в пути к просрочке доставки или порчи груза. Отвечает за перемещаемый товар не только водитель, но и организация, участник договора. Кроме того, нарушения эксплуатации транспортного средства обязательно станет предметом разбирательств в случае страхового покрытия ущерба. Тогда не стоит рассчитывать на положительный результат.


Водители дальнобойщики хорошо знакомы с традициями и особенностями своей профессии и техники в разных странах. Они хорошо знают нюансы европейского, американского и отечественного вождения и о возможностях автомобилей.
 Каждой модели грузовика соответствует и рекомендованный вид полуприцепа. На европейский тягач лучше цеплять европейский же прицеп, аналогично поступать следует и с американской техникой. Это будет оправдано с точки зрения безопасности и надежности, так как конструктивно есть базовые отличия в комплектации автопоезда. Различные расстояния между осями, у европейцев они ближе к кабине, может нарушать баланс груза. Приведет это к ненужному износу несущих узлов, вызванному перегрузу в отдельных точках полуприцепа.

Отдельных слов заслуживает проблема подготовки водителей дальнобойщиков. Кроме человеческих качеств характера – выносливости, ответственности и точности, желателен опыт и знание основных способов автономного передвижения, умение и навыки ремонта в полевых условиях. Бережное и компетентное управление и уход за тяжелой техникой становится непременным условием успешной деятельности организации, занятой в сфере грузоперевозок.