Я думаю, не имеет смысла долго разглагольствовать о роли самосвала при выполнении строительных работ. И совершенно неважно, что строят: дорогу, жилой дом или промышленный гигант — самосвал незаменим. Недавно мне удалось завести приятельские отношения с одним из самых новых и самых доступных по цене самосвалов на украинском рынке — КамАЗ-65115.

Модельный ряд группы компаний «КамАЗ» велик и разнообразен. В упрощенном варианте это выглядит так: основное производство изготавливает шасси разных конструкций, а предприятия, входящие в группу «КамАЗ», устанавливают на эти шасси всяческую навеску. Нет, конечно, ОАО «КамАЗ» производит и собственную полноценную продукцию, поскольку автозавод работает на российскую армию и является оборонным предприятием. В общем, много КамАЗов — хороших и разных.

После полутора часов поездки по городу мы с сожалением отметили, что напрасно не совместили этот тест с переездом кого-нибудь из сотрудников редакции. Или, хотя бы, с покупкой стройматериалов для дачи...

Грузовик представляет собой самый последний продукт автомобильной истории Китая, при его создании был учтён и переработан мировой опыт создания тяжёлых грузовиков. В производстве грузовика применены новейшие передовые мировые технологии. Автомобиль нацелен на рынок Китая и Европы. Китайские инженеры самостоятельно достигли современного мирового уровня производства продукции и создали собственную торговую марку.
Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии – это автомобиль нового поколения, самого передового уровня среди грузовиков Китая и самого высокого качества.

Еще недавно мы смеялись над китайским автопромом: мол, китайцы и грузовики-то делать не умеют как следует! Но шутки, похоже, кончились. Потому что из Китая в нашу страну начали приходить неплохо собранные машины, которые уже вполне сравнимы с отечественными — и по характеристикам, и по цене... На наших испытаниях побывал 20-тонный самосвал доселе неизвестной марки HOWO.

Кто сказал, что в Европе не выпускаются капотные Volvo? Еще как выпускаются! Правда, делает их не «грузовое» подразделение, а строительное: ведь речь идет о внедорожных шарнирно-сочлененных самосвалах. Мы испытали их в Швеции на специальном полигоне.

«Как твой грузовик, исправен?» – спрашивает меня однажды тетенька, которую я несколько раз перевозил на дачу. Привыкший к тому, что этот вопрос означает поездку за тридевять земель, причем за гроши, отвечаю, что нет. Но клиентка не унимается: надо срочно спасать от воров вещи, остающиеся на даче, а ради такого дела она даже готова взять напрокат «Газель». Это меняет дело: на «Газели» я еще не катался, тем более поездка обещает принести некоторую прибыль. Быстро соглашаюсь, и начинаю искать прокатную контору.

Эх, какие раньше были концепт-траки! А нынче — встретишь и не обратишь внимания... Как бы то ни было, грузовик MAN TG-X — единственный европейский концепт-трак, построенный в ушедшем году.
Несмотря на неброскую внешность, в его конструкции заложена масса революционных решений. Задние колеса — не двускатные, а односкатные, со сверхширокими шинами Super Single, сокращенно SuSi. Размерность — 495/45 R22,5 (ширина — почти полметра!).

Красивый, как «Чайка», мощный, как МАЗ. Эта фраза и ее продолжение знакомо всем водителям КамАЗов. Но ирония слов совершенно не относится к этой машине. Более того, их нужно понимать буквально, потому что очень красивый автомобиль с эмблемой КамАЗа и с ярославским двигателем из года в год является фаворитом престижных ралли-рейдов среди грузовиков.