Автопроизводители грузовой техники давно используют 4-осное шасси под самосвальные платформы. И только МАЗ упорно производил самосвальную 3-осную технику. Появление на московском автосалоне в 2007 году 4-осного самосвала МАЗ прошло практически незамеченным, хотя МАЗ-6516А8‑321 8х4 оказался очень интересным автомобилем.

ЛАЗ-695 стал первенцем Львовского автобусного завода, строительство которого было начато еще в 1945 году. С 1949 года на заводе стали производить автомобильные фургоны, прицепы, автокраны, была также выпущена опытная партия электромобилей. Параллельно со строительством нового завода и освоением на нём производства автомобильной продукции шла организация конструкторского коллектива под руководством В.В. Осепчугова. Первоначально на заводе планировали выпускать автобусы ЗИС-155 московского Завода имени Сталина, но подобная перспектива не устраивала молодой коллектив КБ. По воспоминаниям первого директора ЛАЗа Б.П. Кашкадамова, Осепчугов буквально заразил молодых конструкторов, только что покинувших институтские аудитории, своей "автобусной болезнью".

Представляя новый Stralis, руководство компании Iveco заявило, что кардинальных изменений нет. То, что сделано, имеет исключительно превентивный характер. Все, чем раньше не довольствовались клиенты и журналисты, переосмыслено и улучшено.

Самосвал МАЗ-5551, предоставленный редакции для испытаний фирмой "Автодин", трудно назвать новой моделью. Выпуск этого самосвала был начат в 1985 г. Тем не менее, это одна из самых популярных моделей самосвалов минчан в России. Обратите внимание на любую строительную площадку: на ней обязательно работают эти машины. Причем конкурентов ей среди отечественных машин практически нет. В их число можно записать КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-4520, да и это автомобили с колесной формулой 6х4, предназначенные для работы на "длинном плече", а наш МАЗ с колесной формулой 4х2 ориентирован на короткие расстояния. Именно поэтому его в основном используют на городских строительных площадках.

Несмотря на критику FL и FE в прошлых номерах журнала, представительство Volvo Trucks дало редакции на тест грузовик Volvo FL. Третий по счету тест машины в условиях реальных грузоперевозок должен был окончательно поставить все точки над i и подтвердить или опровергнуть наше мнение относительно грузовика в двух предыдущих тестах. Тем более что развозных FL в стране работает уже предостаточно.

Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался...

В нынешнем пробеге «Серебряное кольцо» принимали участие четыре грузовика Volvo: седельный тягач FH Black Russian с новым полуприцепом, седельный тягач FM «Регион-Профи», FM 6x4 с самосвальным с кузовом и городской развозной среднетоннажник FL с надстройкой Schmitz.

Года три назад китайский грузовик или автобус воспринимались как нечто экзотическое. Сегодня их можно встретить практически на всей территории России. На этот раз наш выбор пал на самосвал марки Foton.

Производители техники выпускают такое количество модификаций, что глаза разбегаются. Запомнить все варианты, выпускаемые даже одним заводом, просто невозможно. Дроблению старых сегментов и появлению новых мы обязаны спросу на рынке. Государство также выставляет свои требования.

Выйдя из автобуса, который доставил нас на Дмитровский автополигон, мы увидели те самые Sprinter, которые, следуя немецкой педантичности, ровненько стояли на стоянке, ожидая тест-драйва. А рядом растяжка: «С Днем земли!».