Представляя новый Stralis, руководство компании Iveco заявило, что кардинальных изменений нет. То, что сделано, имеет исключительно превентивный характер. Все, чем раньше не довольствовались клиенты и журналисты, переосмыслено и улучшено.

Самосвал МАЗ-5551, предоставленный редакции для испытаний фирмой "Автодин", трудно назвать новой моделью. Выпуск этого самосвала был начат в 1985 г. Тем не менее, это одна из самых популярных моделей самосвалов минчан в России. Обратите внимание на любую строительную площадку: на ней обязательно работают эти машины. Причем конкурентов ей среди отечественных машин практически нет. В их число можно записать КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-4520, да и это автомобили с колесной формулой 6х4, предназначенные для работы на "длинном плече", а наш МАЗ с колесной формулой 4х2 ориентирован на короткие расстояния. Именно поэтому его в основном используют на городских строительных площадках.

Несмотря на критику FL и FE в прошлых номерах журнала, представительство Volvo Trucks дало редакции на тест грузовик Volvo FL. Третий по счету тест машины в условиях реальных грузоперевозок должен был окончательно поставить все точки над i и подтвердить или опровергнуть наше мнение относительно грузовика в двух предыдущих тестах. Тем более что развозных FL в стране работает уже предостаточно.

Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался...

В нынешнем пробеге «Серебряное кольцо» принимали участие четыре грузовика Volvo: седельный тягач FH Black Russian с новым полуприцепом, седельный тягач FM «Регион-Профи», FM 6x4 с самосвальным с кузовом и городской развозной среднетоннажник FL с надстройкой Schmitz.

Года три назад китайский грузовик или автобус воспринимались как нечто экзотическое. Сегодня их можно встретить практически на всей территории России. На этот раз наш выбор пал на самосвал марки Foton.

Производители техники выпускают такое количество модификаций, что глаза разбегаются. Запомнить все варианты, выпускаемые даже одним заводом, просто невозможно. Дроблению старых сегментов и появлению новых мы обязаны спросу на рынке. Государство также выставляет свои требования.

Выйдя из автобуса, который доставил нас на Дмитровский автополигон, мы увидели те самые Sprinter, которые, следуя немецкой педантичности, ровненько стояли на стоянке, ожидая тест-драйва. А рядом растяжка: «С Днем земли!».

Mercedes-Benz организовал тест-драйв новой строительной автотехники. На специализированном полигоне мы обкатали 18-тонный Actros.

Я думаю, не имеет смысла долго разглагольствовать о роли самосвала при выполнении строительных работ. И совершенно неважно, что строят: дорогу, жилой дом или промышленный гигант — самосвал незаменим. Недавно мне удалось завести приятельские отношения с одним из самых новых и самых доступных по цене самосвалов на украинском рынке — КамАЗ-65115.

Модельный ряд группы компаний «КамАЗ» велик и разнообразен. В упрощенном варианте это выглядит так: основное производство изготавливает шасси разных конструкций, а предприятия, входящие в группу «КамАЗ», устанавливают на эти шасси всяческую навеску. Нет, конечно, ОАО «КамАЗ» производит и собственную полноценную продукцию, поскольку автозавод работает на российскую армию и является оборонным предприятием. В общем, много КамАЗов — хороших и разных.