Производство КамАЗа упало в первом квартале по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза, "Группа ГАЗ" задыхается под бременем долгов и выпрашивает у государства помощи – и вдруг в начале этого года КамАЗ объявляет о создании автосборочных производств в Индии и, возможно, на Кубе, а автозавод "Урал", входящий в "Группу ГАЗ" – в Судане. В своем ли они уме?

Если приглядеться повнимательнее, то вроде бы ничего особенного. Мощность совместного предприятия КамАЗа с индийской Vectra Group, которое должно заработать к концу этого года – всего 5 000 грузовиков в год. Это менее 10% от докризисного объема выпуска автозавода в Набережных Челнах. В лучшем случае через три года производство будет расширено до 15 000 машин. Кубинский проект и того меньше – построенное на Острове свободы предприятие будет продавать лишь около 1000 автомобилей в год. Проект "Урала" немногим больше: 2000 машин в год – правда, это 13% от объема производства предприятия в 2008 году. Зачем тогда вообще вести зарубежную экспансию, да еще тратить на нее деньги, которых и так остро не хватает?

Секрет в том, что денег тратится как раз немного. Даже самый крупный проект – индийское СП КамАЗа и Vectra Group – предполагает инвестиции всего в $13 млн. На КамАЗ, которому принадлежит 51% в совместном предприятии, придется половина этой суммы – слезы по сравнению с планируемыми в этом году 100 млрд рублей выручки. Инвестиции в другие проекты не называются, но, судя по всему, они еще меньше. "Урал", возможно, и вовсе не будет вкладывать сколько-нибудь значительные суммы. Как заявляет компания, производство будет создано на площадке, подготовленной суданским партнером.

То есть экспансия российским предприятиям не будет стоить практически ничего. Ведь, по сути, речь идет лишь о создании так хорошо знакомого россиянам отверточного производства. Более того, именно кризис сделал возможным такую экспансию. Ведь до осени прошлого года спрос на те же КамАЗы в России был так велик, что камский автозавод работал на полную мощность и просто не мог поставлять машинокомплекты на вновь открывающиеся предприятия за рубежом. Теперь же спрос на грузовики в России резко упал, появилась и возможность экспортировать грузовики за рубеж. Правда, появилась и потребность – ведь загружать существующие мощности чем-то надо. Почему бы и не инвестировать весьма скромные суммы ради завоевания нового рынка сбыта?