Однажды я куплю Peterbilt
13.05.2008. Разместил: Моряк
Дейву Карру, дальнобойщику-частнику из канадской провинции Онтарио, неслыханно повезло. Заехав на станцию сервиса, он решил принять участие в лотерее, организованной фирмой Peterbilt. И, к своему удивлению, выиграл... новенький тягач модели 387 — причем не простой, а «коллекционный», в исполнении Premier edition.
«Коллекционных» машин выпущено всего 387 (по индексу модели), и их главное отличие — в комплектации. Двигатель — только 550- или 600-сильный. Снаружи — масса хромированных деталей (бампер, зеркала и т.д.), внутри — кожаные сиденья и умопомрачительная стереосистема (8 динамиков плюс 2 сабвуфера общей мощностью 280 ватт). Вдобавок владельцу машины выдаются две кожаные куртки, мужская и женская, и компьютер-ноутбук. Даже американцам есть чему позавидовать!
Впрочем, и «обычный» Peterbilt 387 — без курток и компьютера — впечатляет. Например, кабину и оперение удалось «зализать» так, что коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился, по сравнению с предыдущей моделью 377, на 13%. А отечественные водители только вздохнут, узнав о гарантии, которую предоставляет фирма. На сам тягач — 3 года или 350 тысяч миль (около 550 тысяч километров), на основные части двигателя — 500 тысяч миль (свыше 800 тысяч километров). Представляете, сколько такая машина ходит до капремонта?
В техническом плане Peterbilt 387 мало отличается от других штатовских тягачей, поскольку набор агрегатов зависит от желания заказчика. Как мы уже писали, это очень удобно, так как позволяет эксплуатировать машины разных марок с одинаковыми двигателями, коробками передач и т.д.
На выбор предлагаются двигатели Cummins и Caterpillar в широчайшем мощностном диапазоне (от 300 до 600 л.с.), коробки передач Eaton Fuller либо Meritor (в том числе автоматизированная Fuller Autoshift с «джойстиком») и мосты Meritor или Dana Spicer. Кстати, на американских тягачах по-прежнему не встретишь дисковых тормозов — только барабанные. Хорошо хоть, АБС в последнее время стала обычным явлением.
Конструкция задней подвески тоже может быть различной, причем есть и такая, которой до сих пор не было ни в Америке, ни в Европе. Мосты с каждой стороны закреплены на продольных алюминиевых рычагах, а на каждый рычаг, в свою очередь, приходятся пневмобаллон, амортизатор и небольшая вертикальная рессора. Эта конструкция, названная Flex-Air, на 200 кг легче традиционных. Облегчены и другие элементы конструкции тягача: алюминиевыми стали даже поперечины рамы и пол кабины.
Что касается самой кабины, то интерьер «триста восемьдесят седьмого» выполнен в полном соответствии с традициями. На приборной панели «под дерево» — 16 циферблатов, которые показывают даже температуру масла в ведущих мостах. В просторном «спальнике» с кроватью метровой ширины есть пара шкафов, видеодвойка Panasonic, холодильник и печка-микроволновка. Ровный пол с мягким покрытием, кресла на пневмоподвеске с высокой спинкой и подлокотниками, под правой рукой — подстаканник... Попробуйте найти водителя, который откажется работать в таких условиях!
***
«Обтекаемые» тягачи — такие, как Peterbilt 387, — становятся все более актуальными в Северной Америке: цены на топливо постоянно растут. Но их, как и прежде, покупают в основном транспортные компании. Частники ни на что не променяют угловатую кабину и хромированные выхлопные трубы! Конечно, за исключением тех случаев, когда тягач удается выиграть в лотерею...
«Коллекционных» машин выпущено всего 387 (по индексу модели), и их главное отличие — в комплектации. Двигатель — только 550- или 600-сильный. Снаружи — масса хромированных деталей (бампер, зеркала и т.д.), внутри — кожаные сиденья и умопомрачительная стереосистема (8 динамиков плюс 2 сабвуфера общей мощностью 280 ватт). Вдобавок владельцу машины выдаются две кожаные куртки, мужская и женская, и компьютер-ноутбук. Даже американцам есть чему позавидовать!
Впрочем, и «обычный» Peterbilt 387 — без курток и компьютера — впечатляет. Например, кабину и оперение удалось «зализать» так, что коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился, по сравнению с предыдущей моделью 377, на 13%. А отечественные водители только вздохнут, узнав о гарантии, которую предоставляет фирма. На сам тягач — 3 года или 350 тысяч миль (около 550 тысяч километров), на основные части двигателя — 500 тысяч миль (свыше 800 тысяч километров). Представляете, сколько такая машина ходит до капремонта?
В техническом плане Peterbilt 387 мало отличается от других штатовских тягачей, поскольку набор агрегатов зависит от желания заказчика. Как мы уже писали, это очень удобно, так как позволяет эксплуатировать машины разных марок с одинаковыми двигателями, коробками передач и т.д.
На выбор предлагаются двигатели Cummins и Caterpillar в широчайшем мощностном диапазоне (от 300 до 600 л.с.), коробки передач Eaton Fuller либо Meritor (в том числе автоматизированная Fuller Autoshift с «джойстиком») и мосты Meritor или Dana Spicer. Кстати, на американских тягачах по-прежнему не встретишь дисковых тормозов — только барабанные. Хорошо хоть, АБС в последнее время стала обычным явлением.
Конструкция задней подвески тоже может быть различной, причем есть и такая, которой до сих пор не было ни в Америке, ни в Европе. Мосты с каждой стороны закреплены на продольных алюминиевых рычагах, а на каждый рычаг, в свою очередь, приходятся пневмобаллон, амортизатор и небольшая вертикальная рессора. Эта конструкция, названная Flex-Air, на 200 кг легче традиционных. Облегчены и другие элементы конструкции тягача: алюминиевыми стали даже поперечины рамы и пол кабины.
Что касается самой кабины, то интерьер «триста восемьдесят седьмого» выполнен в полном соответствии с традициями. На приборной панели «под дерево» — 16 циферблатов, которые показывают даже температуру масла в ведущих мостах. В просторном «спальнике» с кроватью метровой ширины есть пара шкафов, видеодвойка Panasonic, холодильник и печка-микроволновка. Ровный пол с мягким покрытием, кресла на пневмоподвеске с высокой спинкой и подлокотниками, под правой рукой — подстаканник... Попробуйте найти водителя, который откажется работать в таких условиях!
***
«Обтекаемые» тягачи — такие, как Peterbilt 387, — становятся все более актуальными в Северной Америке: цены на топливо постоянно растут. Но их, как и прежде, покупают в основном транспортные компании. Частники ни на что не променяют угловатую кабину и хромированные выхлопные трубы! Конечно, за исключением тех случаев, когда тягач удается выиграть в лотерею...