тремясь обновить и расширить линейку своей продукции, ЗИЛ в прошлом году заключил с китайским производителем Sinotruk эксклюзивный договор о дистрибуции тяжелых грузовиков Howo. Уже в этом году планировалось продать почти 8 тыс. автомобилей и с июля начать их производство на мощностях ЗИЛа. Планы российско-китайского проекта смешали проблемы с сертификацией и «серый» импорт.
Хотя Howo только что прошла сертификацию по Евро‑3, в России уже было продано более тысячи автомобилей — по поддельным сертификатам. Объединение автопроизводителей России уже потребовало провести проверку органов сертификации и, по возможности, сократить их список.
Согласно контракту, заключенному между ЗИЛ и Sinotruk в конце прошлого года, эксклюзивным дистрибьютором по России (и неэксклюзивным по СНГ) стала компания Howo-ZIL, в которой партнерам принадлежит по 50%. Соглашение начало действовать с 1 января 2008 года и предполагает поставку 7800 автомобилей Howo в течение этого года. Рамочный договор о дистрибуции рассчитан на десять лет. Таким образом, китайский производитель получает доступ к дилерской сети ЗИЛа (уже 30 дилеров изъявили свою заинтересованность), а ЗИЛ получает новый продукт.
Однако без сборки проект не имеет смысла, говорит директор по маркетингу ТД ЗИЛ Виктор Новоченко, и поэтому с июля этого года планируется начать производство автомобилей Howo на мощностях ЗИЛа: сваривать кузов на смоленском заводе, а кабину — в Москве. Также предполагается участие СП ЗИЛа с японской IHI по штамповке. «Основной спрос мы ожидаем в Центральном регионе, но доставка сюда автомобилей требует больших расходов», — говорит он.
Несмотря на то что с начала года прошло уже три месяца, официальные продажи так и не стартовали. Грузовики Howo только в конце марта получили одобрение типа транспортного средства по стандарту Евро-3 (в России вступил в действие с начала 2008 года), да и то только на четыре месяца и на две модели. По словам г-на Новоченко, китайцы первоначально собирались пройти сертификацию самостоятельно и по сокращенному списку требований, однако это им не удалось, а с этого года вступили в действие новые правила сертификации. Теперь сертификацией занялся ЗИЛ, который уже порекомендовал Sinotruk внести ряд изменений в конструкцию автомобилей.
Хотя официальные дилеры Howo-ZIL пока что не смогли приступить к продаже автомобилей, с начала года в Россию было ввезено и продано уже около 1 тыс. (по данным ЗИЛа) автомобилей по «серой» схеме. В распоряжении РБК daily есть официальное заявление председателя правления компании Sinotruk Ма Чунчжи о том, что компания пока не получила сертификат по стандарту Евро-3 и что грузовики, ввезенные в Россию с начале года, были импортированы без ведома компании и вопреки ее политике.
Речь идет об автомобилях стандарта Евро-2, которые ввозятся по заниженной таможенной стоимости, по поддельным сертификатам (в распоряжении РБК daily есть транзитная таможенная декларация на десять автомобилей и копия поддельного сертификата), а также как условно подержанные. Например, автомобиль продается китайскому дилеру, ставится на учет и тут же снимается с учета, а затем как подержанный продается российской компании, которая ввозит его по поддельному сертификату Евро-3. По словам исполнительного директора Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игоря Коровкина, подержанные автомобили при ввозе в Россию проходят только анализ документации и оценку эксперта. «Любой эксперт с расстояния 50 м отличит автомобиль Евро-3 от Евро-2. Видимо, в этом случае он был недобросовестным», — говорит г-н Коровкин.
В распоряжении РБК daily есть проект письма гендиректора КамАЗа Сергея Когогина (возглавляющего ОАР) в Ростехрегулирование с просьбой провести проверку органов сертификации. По мнению г-на Когогина, оформление ОТТС осуществляется 15 органами сертификации, большинство из которых не имеют испытательных лабораторий и используют результаты испытаний неаккредитованных лабораторий, что создает условия для предоставления не соответствующих действительности материалов.
По словам г-на Коровкина, по Howo планируется провести административное расследование, кроме того, проверкой органов сертификации и выявлением поддельных сертификатов займется МВД.
«Серая» схема не только отнимает у нас часть продаж, но и приводит к демпингу: цена на «серый» автомобиль оказывается ниже, чем цена, по которой ЗИЛ будет отдавать автомобиль дилеру», — говорит г-н Новоченко. По его подсчетам, на тысяче автомобилей ЗИЛ мог бы заработать 4,7 млн долл. По его словам, если схема не будет прикрыта, ЗИЛу придется прекратить участие в проекте. Однако проблема эта касается не только ЗИЛа, «всерую» активно завозятся грузовики FAW, DongFeng и Foton.
ЮЛИЯ КАРУЛИНА
(www.rbcdaily.ru)
