Так же как и в легковых автомобилях, производители современных
грузовиков максимально заботятся о безопасности как водителя и
пассажира, так и пешехода и других участников движения. Какими же
способами достигается максимальная защита жизни людей?
1. Кабина грузовика конструируется, а материалы
подбираются из расчета того, что в случае аварии необходимо будет
противостоять воздействию больших сил, и поэтому проектируется
специальный каркас безопасности вокруг водителя и пассажира. Сама форма
кабины делается такой, чтобы в случае возможной аварии рулевое колесо
или колонка гасили часть энергии от удара и оставляли максимальное
пространство для выживания человека, зажатого в кабине. Особым образом
подбираются и материалы, чтобы в случае удара они минимально могли
поранить водителя или пассажира.
2. Ремни безопасности. С 9 мая 2006 года все
грузовики должны быть оснащены ими. Более того, при перевозе детей
водитель обязан использовать специальные удерживающие устройства. Сюда
же можно отнести и преднатяжители ремней безопасности – в случае аварии
срабатывает пиропатрон, ремень подтягивается, и человек лучше
удерживается ремнями на своем сиденье. Значит, риск получения травм от
руля или панели приборов уменьшается.
3. Подушка. Если в грузовике предусмотрена
конструкцией подушка безопасности, то риск черепно-мозговых травм
падает в несколько раз. Подушка встраивается в рулевое колесо. Однако
нельзя забывать, что подушка безопасности эффективна при одновременном
использовании ремня безопасности. В противном случае она тоже может
нанести тяжелые травмы.
4. Система против сна водителя – специальный
прибор, который через громкоговоритель в потолочной полочке издает
звуковые сигналы через разные интервалы времени, что позволяет
удерживать внимание водителя и не дает заснуть за рулем.
5. Автоматическая система пожаротушения подает
сигнал тревоги при появлении дыма или огня в кабине водителя. Удобна
тем, что работает от отдельных батарей и не зависит от общего
аккумулятора грузовика. Неудобна тем, что ее надо выключать, чтобы,
например, покурить в кабине.
6. Адаптивный круиз-контроль. На грузовике ставятся
специальные камеры, которые оценивают расстояние до препятствия.
Скорость грузовика относительно движущегося впереди транспорта
регулируется путем сокращения подачи топлива и использования тормоза.
Также водитель может сам применить тормоз, если система не будет
справляться сама и сообщит об этом подачей звукового сигнала.
7. Система стабилизации курсовой устойчивости (ESP).
По аналогии с легковыми автомобилями, эти системы стали ставить и на
грузовики. Помогает водителю, прежде всего, во время поворотов на
большой скорости, экстренного торможения и избегания столкновений. Она
может предотвратить заносы, в частности на влажной и скользкой дороге,
позволяет достичь более четкого по сравнению с традиционными тормозными
системами взаимодействия тормозов тягача и прицепа, сократить тормозной
путь, повысить курсовую устойчивость и сцепление с дорожным покрытием
шин всего автопоезда.
8. Система контроля движения по выбранному ряду -
подает звуковой сигнал тревоги, если водитель пересекает линию
разметки, не включив указатель поворота, что отслеживается специальными
камерами, находящимися на грузовике.
9. Передние и задние противоподкатные брусья – это
пассивная безопасность для окружающих. Брусья служат для того, чтобы
обычная машина не смогла «заскочить» под грузовик, так как эти аварии
представляют наибольшую угрозу для жизни людей, находящихся в легковом
автомобиле.
Так образом, максимально сочетая эти системы безопасности,
применяемые в грузовике, можно достичь хорошего результата в случае
непредвиденной ситуации.
toptruck.ru
