Из Нижегородской области в республику Марий-Эл и Чувашию. Межрегиональный транспортный коридор прошел через деревню Барковка прямо на глазах изумленных жителей. Новый асфальт открыл дорогу в район, который до сих пор считался одним из самых труднодоступных в центральной России: летом – паром, зимой - по ледовой дороге. Новая дорога - это не просто символ прогресса, она его реальное воплощение. Вместо обычного асфальта - смесь мелкого щебня, цемента и измененного на молекулярном уровне битума. Слой толщиной всего в несколько миллиметров, говорят рабочие, способен защитить дорогу от температурных колебаний в сотню градусов. "На асфальте бывает, что появляются микротрещины.

Особенно в сырую погоду, а в мороз асфальт этот разрывается. Наша смесь все это закрывает, все щели заливает, чтобы не разрушался асфальт", - объясняет оператор асфальтоукладочной машины Андрей Маляковский. Качество уникального асфальта проверяет мобильная лаборатория. Покрытие не просто лежит, оно так сильно вцепилось в дорогу, что профессор Московского автодорожного института с большим трудом вытащил образец. "Это покрытие будущего, - убежден заместитель директора по производству Главного управления автомобильных дорог Нижегородской области Сергей Дубина. - Мы гарантируем срок службы от 5 до 7 лет практически без ремонта". На укрепляющий слой с применением наночастиц кладут специальную гидроизоляцию, потом друг за другом - еще пять уровней, состав и название которых понятны только специалистам.

 "Частицы там или нет, резина не шумит, машина тише едет. Ям и провалов нет", - констатирует водитель Александр Дряхлов. Новейшие научные разработки в строительство дорог федерального значения и в реконструкции деревенских грунтовок. В нынешнем году Нижегородская область планирует вложить в развитие транспортных магистралей около двух миллиардов рублей. "Если взять Нижний Новгород за точку на карте, за некий центр - в радиусе 1000 километров живет 80 миллионов человек. Размеры нормальной европейской страны. Довести нет никаких проблем. С дорогами это все имеет совершенно другой смысл", - отмечает министр строительства Нижегородской области Валерий Англичанинов. Пропуская сквозь себя 200 тысяч транзитных автомобилей каждые сутки, Нижний Новгород делает ставку на развитие дорог.

 Здесь уверены: транспортные потоки можно превратить в финансовые - тем более что местные экономисты уже подсчитали: каждый уложенный асфальтоукладчиком рубль, очень скоро принести десятикратную прибыль. Реконструировать 12 тысяч километров внутриобластных путей, построить объездную дорогу на федеральной трассе Москва - Уфа и возвести новый автомобильный мост через Оку - все это нужно сделать в рекордно короткие сроки, к 2010 году. Если получится, то Нижегородская область станет крупнейшим в стране центром логистики. А это значит, что деньги, вложенные в строительство и реконструкцию дорог, окажутся еще и самым выгодным экономическим вложением в истории региона.