КПК-версия
Грузы-транспорт
Автоновости
АсМАП
Закон
Автообзор
Тест-драйв
Форум
 
О проекте
 
АВТОБАЗАР
Продажа, покупка
и аренда техники
АВТОКАТАЛОГ
Характеристики,
обзоры, сравнения
РЕМОНТ
Тягачи, прицепы
грузовики
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Фотографии, обои
на рабочий стол
DRIVING LIFE
Он-лайн игра
"дальнобойщики"
КАТАЛОГ
Каталог полезных
ссылок
АПТЕЧКА
Помощь в дороге.
Как не заболеть
Законодательство и правовые вопросы
Обучение персонала (семинары)
   

Транзитный маршрут, «белорусский конвой» Расставляем запятые: платить нельзя объехать.
Закон
+ Увеличить шрифт - Уменьшить шрифт


Василий ЛЕБЕДЕВ, водитель-дальнобойщик,
Калининград-Краснодар. Фото автора

alt

До осенне-зимнего конфликта по поводу нефти и газа граница с Республикой Беларусь была более-менее проходная. К конвоям, которые сопровождали автомобили с подакцизными товарами – алкоголь, табак и еще несколько позиций – мы, в общем, привыкли.  Потом, когда требования к транзиту через Беларусь поднялись, многие перевели свои маршруты на Прибалтику. Сейчас через Белоруссию работают в основном те российские перевозчики, кому сменить маршрут в принципе невозможно: объездные трассы обходятся дороже, чем оплата транзита под конвоем…
Так вот, что касается конвоев…  По мне, так Бог с ними – товар у меня «чистый», легальный, бояться нечего,  заплатил деньги за сопровождение, и поехал! Нет, все не так просто! Не знаю, чего там больше: неорганизованности таможенных служб или злого умысла – как бы нам лишний раз насолить.  Наверное, того и другого хватает. И вот что получается.

alt

Начинаю с въезда. По территории Белоруссии я еще и метра не проехал – пересечение границы, весовая. У меня 21 тонна. Допускается 2 процента перегруза на заднюю тележку. С этим допуском у меня должно быть 21 420 кг. Весы показывают   21 440 на заду. А впереди – еще тонна в резерве. Ладно, говорю, слушайте, я сейчас коробки вперед передвину – и весь вопрос! Нет, говорят, здесь тебе не базар, никто ждать тебя не собирается, пока ты ящики перекладываешь... Но у вас же под стеклом бумага лежит – в случае несогласия, по заявлению, в течение часа имею право на повторное взвешивание... Какой там! Из-за спешки – мол, конвой уйдет, все бегом-бегом, некогда – реально давят на водителя: оплачивай штраф и вали отсюда. Минус 17 долларов.
Сама организация конвоя не выдерживает никакой критики. Я, например, подъехал к семи часам вечера. Отправляют вечерним конвоем, в 21.00. Хорошо…
Только документы на конвой оформили лишь к 4 часам утра! На пятьдесят с лишним машин! Водители всю ночь не спали, колобродили вокруг машин – а до первой стоянки еще 120 километров.

alt

Сам видел – выходит машина из Каменного Лога – и авария… В хлам!  Водитель просто не выдержал – то ли сердце, то ли уснул… Спать-то, пока оформление документов происходит, не ляжешь – кто знает, когда конвой уйдет...
 
Утром – та же история. Записывают на конвой на 9 утра – оформляется до 6 вечера, выходит в семь –  в половине восьмого. Условий для такого длительного пребывания на погранпереходе никаких – даже поесть в кафешке нормально не дают: пока за столом сидит хоть пара белорусских таможенников, а все остальные пять столов свободны – ждите!
 
Причем, при формировании конвоев никто не учитывает характер груза. У меня, например, был «скоропорт» в рефе, сосиски. Однако «зеленую улицу» я получил только в Чернышевске, и на выходе из Литвы. В Белоруссии, что в Каменном Логу, что на Красной Горке – никакого значения…
 
На выезде из Белоруссии мы практически парализовали Смоленскую таможню – одномоментно подошло полсотни фур. А на подходе еще конвои, из Бреста… Колейка собралась километров на двадцать!

alt

Само движение в такой колонне – отдельная история. Да ни слова бы против не было, если бы по терминалу суетился «конвой» и собирал оформившиеся машины: 5-8 машин есть, документы подготовили, конвой оплатили – поехали! Но что такое 50 фур? Один еле тянется – товар боится побить, у второго стекло в грязи – омыватель кончился, у третьего, ну, скажем, понос – и такое случается! А не встать, не притормозить – все документы у конвоя!


Поэтому и решили, и отказавшихся практически не было – все, хватит, перекрываем Каменный Лог, пока порядок не наведут… Из белорусских таможенников к нам никто не вышел, но, думаю, наши действия заставили их зашевелиться… Хоть так… Почему мы считаем, что наши проблемы за нас кто-то решать будет? Не будет, пока сами к этому руки не приложим, в конце-концов. Разъехались мы только тогда, когда ситуация получила серьезную озвучку: звонки из «Дальнобойщика», Межрегионального профсоюза водителей, радио «Эхо Москвы», телевизионщики из РТР и НТВ обещали снять сюжет...
 
Я доволен, что наши водители там не оказались серой массой. Хорошо, что многие поняли и увидели – мы сами в состояние влиять на жизнь!
 
 
 
ОФИЦИАЛЬНО:
 
Око за око,  зуб за зуб?
 
С января 2007 года белорусские таможенные органы стали досматривать все российские товары, поступающие из Калининградской области транзитом через Республику Беларусь на остальную часть территории Российской Федерации, с применением обязательного конвоирования транспортных средств.
В результате на белорусско-литовском участке границы скопилось большое количество транспортных средств в ожидании оформления процедуры доставки и прибытия нарядов конвоя. Кроме того, это привело к дополнительным финансовым тратам, взимаемым за оформление электронных и бумажных документов контроля доставки товаров, оплату конвоя, а также простоя каждого транспортного средства в пунктах принятия уведомлений (ППУ) на российско-белорусской границе.
Эти действия таможенных органов Республики Беларусь являются нарушением совместных договоренностей 1998 года по вопросам перевозок российских товаров из Калининградской области на остальную часть территории Российской Федерации транзитом через Беларусь и создают напряженность на границах. Транспортные компании Калининградской области при перевозках российских грузов на остальную часть страны несут существенные убытки, вызванные простоями, срывом контрактных обязательств, оплатой конвоев и стоянки.
 
Учитывая, что до настоящего времени Правительством Республики Беларусь не принято мер по улучшению условий транзита российских грузов, следующих из Калининградской области, Минтранс России не считает возможным рассматривать вопрос о выделении белорусской стороне российских разрешений на осуществление перевозок грузов в/из третьих стран.
После предупреждения Минтранса России было озвучено заявление Государственного таможенного комитета Беларуси: «Между Беларусью и Россией урегулированы все спорные вопросы транзита грузов из Калининградской области в большую Россию». Теперь «грузы беспрепятственно и без конвоя смогут пересекать территорию Беларуси», пообещал представитель ГТК.
Упрощенный режим прохождения грузов, следующих из Калининградской области через Белоруссию на остальную часть РФ, не коснется подакцизных товаров, в частности, алкоголя, сообщает БЕЛТА. Для таких грузов перевозчикам, согласно белорусскому законодательству, по-прежнему придется нанимать конвой




  • Таможни дублируют друг друга
  • Руководитель ФТС РФ уверен, что Россия и Беларусь к 1 декабря решат вопрос ...
  • Перевозчикам повысят гарантии в отношении товаров, следующих по процедуре М ...
  • Калининградский транзит станет прозрачным для таможни Беларуси
  • Контрольные органы Беларуси, России, Польши и Литвы намерены провести парал ...
  • « Предыдущая новость   Следующая новость »
    Добавление комментария
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить код



     
     
    Автопродажа


    Главные новости
    Новинка от Schmitz: смосвал дл ..
    Наряду с перевозкой зерна часто возникает необходимость транспотировки другой продукции. Именно поэтому важным требованием к транспортным средствам является возможность многостороннего использования.

    Iveco Campagnola
    После двадцати лет отсутствия прославленная модель Campagnola вернулась - cамое любимое транспортное средство Италии марки Fiat, которое ранее производилось в различных версиях (с 1951 г. по 1987 г. ...

    На границе Беларуси со странам ..
    На белорусско-литовском и белорусско-польском участках границы планируется открыть несколько новых международных пунктов пропуска, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в Государственном пограничном ...

    Компании отказываются забирать ..
    Украинские порты загружены контейнерами из-за того, что грузополучатели массово отказываются их вывозить. Сейчас не вывозится около 40% ранее заказанных грузов. И если тенденция не изменится, через ...

    Теперь в ЕС можно ввозить толь ..
    Теперь частные лица, которые прибывают в страны ЕС, могут ввозить товаров на общую сумму 430 евро (до этого —175 евро), если они прибывают самолетом или морским транспортом, и 300 евро — если назем ...

    Смотрите также
    Любопытные факты
    Цены на топливо
    Музыка в дорогу
    Компьютерные игры
    Дорожные рассказы
    Дайджест
    Фотогалерея
    Рекламные материалы
    Водительский юмор
    Аварии
    Реклама на сайте
    RSS 2.0
    Наш рынок  
     КамАЗ 5410 КамАЗ 5410
    год выпуска: 1989
    цена: договорная
     MERCEDES Аtego 815 MERCEDES Аtego 815
    год выпуска: 2002
    цена: 38000 $
     ЛАЗ 699Р ЛАЗ 699Р
    год выпуска: 1993
    цена: 8100 $
     MAN A13 MAN A13
    год выпуска: 01.1998
    цена: 97000 €
    Реклама

      Дизайн сайта: Sanika
    Copyright © 2005-2008 Interdalnoboy.com
    При любом использовании материалов сайта гиперссылка (hyperlink) на Interdalnoboy.com обязательна