Компания IVECO, которая построила необычный автопоезд (согласитесь, что выглядит он эффектно), обещает, что благодаря «оптимизированной аэродинамике» коэффициент сопротивления воздуха здесь снижен аж на 20%. За счет чего? Во-первых, кабина так закрыта спойлерами, что зазора между ней и полуприцепом практически не осталось. Во-вторых, весь низ (и даже днище!) автопоезда забран в стеклопластик, да еще и со специальными «жабрами»-воздухозаборниками по бокам.

Кроме того, на задней кромке «фуры» есть надувающиеся на ходу «закрылки»: они направляют воздушный поток наилучшим образом.

Подобный обвес позволяет сократить расход солярки на 8%: уже немало! Но это далеко не все. Сверхширокие одинарные шины экономят еще 4% топлива, ступенчатый турбонаддув — 2%, новые водяной насос, компрессор и система охлаждения — еще 1%, «оптимизированная» трансмиссия — 0,5%. Итого получается экономия не меньше чем на 15%!

Революция в «грузовом» автомобилестроении? Да нет: давно известно, что все новое — это хорошо забытое старое... Аэродинамические автопоезда, позволяющие экономить топливо, уже давно беспокоят воображение «грузовых» конструкторов.

Один из первых аэродинамических «концептов» был построен в США гоночной командой Penske Racing

Все началось в Америке с ее бескрайними просторами и высокими скоростями: одной из первых таких конструкций был автопоезд спортивной «конюшни» Penske с тягачом Freightliner. Дизайнер Ларри Шинода «зализал» его, угрохав на это дело 700 кг алюминия, стеклопластика и стали. Итог — снижение расхода топлива до 31,1 л/100 км.

Тем же путем пошел и дальнобойщик Боб Сильва: он собственноручно обшил обтекателями тягач White вместе с трейлером — и получил еще более скромную цифру расхода в 29,9 л/100 км.

А в Европе две сцепки, очень похожие на ивековский Transport Concept, были построены компанией MAN еще в 1995 году (cм. АР №16, 1995). Мановцы точно так же закрыли низ полуприцепа стеклопластиком, соорудили на «хвосте» надувающиеся при езде «закрылки», поставили «быстроходные» подшипники со специальной смазкой...

Во время испытательного пробега с полной загрузкой эти автопоезда показали умопомрачительный средний расход — чуть больше 25 л/100 км.

Я тогда не поверил заявлениям мановцев и специально съездил в Мюнхен, чтобы испытать их машину. Все подтвердилось: на автобане при средней скорости 77,9 км/ч сцепка с 460-сильным тягачом F2000 расходовала всего 23,88 л/100 км.

Так что ивековцы далеко не первые (и тем более не единственные), кто построил такой автопоезд. Более того, хотя рецепт экономии известен не первый год, на трассах такие составы почему-то не встречаются.

Почему? Да потому, что все доработки, ведущие к умопомрачительному снижению расхода, стоят не просто дорого, а очень дорого...

Впрочем, ивековцы и не скрывают, что их конструкция экспериментальная. На свет она появилась неспроста: по нашей информации, совсем скоро начнется выпуск тягача Stralis нового поколения. А уж какие его нововведения будут позаимствованы у «концепта» — вскоре узнаем.

Источник: журнал Авторевю