|
Грузоотправитель, принимая решение о путях и способах перевозки груза,
должен руководствоваться двумя основными критериями: стоимостью
транспортировки и качеством обслуживания, которые влияют на это решение
и в итоге на все аспекты производства и реализации товара.
Стоимость. Стоимость транспортировки груза – это цена,
закладываемая транспортным предприятием для покрытия расходов на
создание, функционирование и развитие фирмы. Грузовой автомобильный
транспорт в США является наиболее универсальным и удобным средством
перевозки грузов. Транспортировка грузовыми автомобилями требует
относительно небольших первоначальных капитальных затрат по сравнению с
использованием самолетов, судов или железнодорожного транспорта. Однако
это преимущество несколько теряется из-за значительных эксплуатационных
затрат.
Недостатки автомобильного транспорта обусловлены двумя факторами.
Во-первых, стоимость перевозки автомобильным транспортом в пересчете на
одну тонну груза выше, чем любым другим транспортным средством, за
исключением авиации. Это связано с тем, что для перевозки
автотранспортом большого количества груза требуются большие затраты
труда, горючего и просто много грузовиков. Кроме того, более 90% затрат
на перевозки составляют немедленно выплачиваемые оборотные средства,
такие, как оплата горючего и зарплата водителей. Доля этих затрат в
автомобильном транспорте самая высокая по сравнению с другими видами
транспорта; в авиации, водном транспорте, на железной дороге (около
70%) и в трубопроводном транспорте эта доля ниже. Железнодорожный
транспорт может вытеснить автомобильный на дальних маршрутах, предложив
аналогичные услуги.
Качество обслуживания. Автотранспорт значительно превосходит
другие виды транспорта по гибкости и универсальности, т.е. качеству
обслуживания, и именно в этом он превосходит железнодорожный и
воздушный транспорт. Это превосходство основано на относительной
легкости приема и доставки груза от дверей до дверей по каким угодно
маршрутам, высокой скорости, удобстве и надежности доставки. Удобство
транспортировки автомобильным транспортом связано с тем, что в США сеть
автомобильных дорог по общей протяженности примерно в 20 раз
превосходит железные дороги; во всем остальном мире это соотношение
такое же или даже выше. К каждому предприятию или жилому дому в любое
время можно подъехать на автомобиле; по железной дороге можно подъехать
только туда, где есть стандартный рельсовый путь. Аналогичные
ограничения налагает использование морских и речных судов, самолетов и
даже трубопроводного транспорта, которые эксплуатируются по специальным
маршрутам со сложными терминалами. Поэтому автомобильный транспорт
обеспечивает удобство, легкость и гибкость обслуживания на расстояния
до нескольких сот километров. Теоретически авиация – самый быстрый вид
транспорта, однако самолеты приземлиться могут только там, где есть
аэродромы; в любом случае, чтобы подвезти груз к самолету или забрать
его, требуется автомобиль. Поэтому автомобиль уступает самолету в
скорости и удобстве доставки груза только на больших расстояниях.
Поезда также несколько превосходят автотранспорт в скорости доставки на
удаленные пункты назначения, но для того, чтобы подвезти груз на
железнодорожную станцию или забрать с нее, также требуется автомобиль.
Кроме того, для многих маршрутов груз, отправленный железной дорогой,
может задерживаться на сортировочных станциях, вследствие чего
автомобильный транспорт может оказаться быстрее и на больших
расстояниях.
Часто надежность и своевременность доставки важнее скорости
транспортировки. Большинство бизнесменов предпочитают, чтобы их груз
прибывал точно в назначенный срок. Квалифицированные автотранспортные
компании обеспечивают такую надежность доставки как на больших, так и
на малых расстояниях.
Упомянутые преимущества, обеспечиваемые автотранспортными компаниями,
позволили им уже в 1930-х годах потеснить в соревновании железные
дороги и породили жесткую конкуренцию между автомобилистами.
Роль и экономичность грузовых перевозок. В США железнодорожный
транспорт перевозит больше грузов, чем автомобильный, однако в
остальных высокоразвитых странах больше грузов приходится на долю
автотранспорта. За исключением Западной Европы и Японии, где в
последние десятилетия построены технически совершенные железные дороги
(главным образом для пассажирского сообщения), в остальном мире
железнодорожная сеть в основном устаревшая. Во многих развивающихся
странах промышленные зоны связаны с морскими или речными причалами
подъездными железнодорожными путями, но нет развитой сети железных
дорог, что позволяло бы железнодорожному транспорту конкурировать с
автомобильным. Более того, быстрее, легче и дешевле построить шоссе,
чем железную дорогу; опыт показывает, что строительство автомобильных
дорог энергичнее способствует развитию национальной экономики.
Различия междугородного и внутригородского грузового транспорта.
Задачи, стоящие перед внутригородским грузовым транспортом, существенно
отличаются от задач междугородного транспорта. Внутригородской грузовой
транспорт, как правило, только автомобильный, поскольку объем и
однотипность городских грузов позволяют обеспечить доставку «от двери к
двери».
Типы грузовых автомобилей. Существует большое разнообразие типов
грузовых автомобилей. К автомобилям малой грузоподъемности относятся
фургоны, пикапы и контейнеровозы с низкорамным шасси. Фургоны обычно
представляют собой четырехколесные автомобили длиной около 4,3 м,
грузоподъемностью до 2 т и загружаются через заднюю или боковую дверь;
по компоновке – это единая конструкция: водитель может со своего места
пройти в грузовое отделение, не выходя из автомобиля. Фургоны
используются для местной доставки, а также для разных служебных целей,
например, городскими экспедиционными агентствами, работниками
телефонных станций или ремонтниками бытовой техники. В пикапах имеется
отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, грузовое отделение
открытое, а погрузка осуществляется через откидной задний борт. Пикапы
часто используются фермерами и торговцами, а также
мастерами-ремонтниками водопроводных и отопительных систем для
перевозки инструментов и запчастей. Контейнеровозы с низкорамным шасси
несколько больше и длиннее обычных фургонов.
К грузовым автомобилям средней грузоподъемности относятся обычные
бортовые грузовики и специализированные грузовые автомобили. Они имеют
грузоподъемность до 8 т. Кабина водителя всегда отделена от грузового
отделения (как правило, закрытого). У этих автомобилей двухосный задний
мост, а на обеих осях с каждой стороны по два колеса. Бортовые
грузовики перевозят грузы или используются на специальных работах. К
специализированным грузовым автомобилям относятся рефрижераторы,
мусоросборщики, бетоновозы и т.п. Нефтяные и другие жидкие продукты
перевозят в автоцистернах. Для перевозки сыпучих материалов (песка,
гравия, щебенки) обычно используются самосвалы, которые имеют открытый
сверху ковш, разгружаемый опрокидыванием. К специализированным
автомобилям относятся и грузовые платформы для перевозки крупных
механизмов, рулонов бумаги или стального профиля.
Тяжелые грузовые автомобили – это автомобильные поезда, состоящие из
тягача и прицепа (полуприцепа) с пятью осями и 18 колесами. На тягаче
расположены двигатель и кабина водителя. Тягач имеет три оси: одну –
впереди и две со сдвоенными колесами с каждой стороны – сзади. Грузовое
отделение представляет собой, по существу, просто кузов, который за
несколько минут можно присоединить к тягачу или отсоединить от него. У
полуприцепа две оси со сдвоенными колесами сзади. Для поддержки
отсоединенного от тягача полуприцепа у него впереди имеются две
специальные опоры. Тягач с прицепом обычно имеет длину до 17 м и может
везти до 20 т. Он может доставить прицеп на грузовую станцию, оставить
его там для разгрузки и погрузки и вернуться за ним в нужное время,
привезя новый прицеп. В результате эффективнее используется труд
водителя и меньше простаивает тягач. Прицеп может быть сделан в виде
рефрижератора, цистерны или грузовой платформы. Тягач с двумя прицепами
может достигать длины 20 м и перевозить до 30 т груза. Для таких
автомобильных поездов приходится выбирать специальные маршруты, на
которых мосты и дорожное покрытие способны выдержать повышенную нагрузку
Перспективы развития транспортных средств. За годы, прошедшие
после начала воздушных перевозок, не появилось каких-то принципиально
новых видов грузового транспорта. Для удобства переработки грузов все
транспортные компании начали широко пользоваться контейнерами
(«ящиками» стандартной формы, которые можно складировать и перевозить
на автомобилях). Груженые контейнеры можно перевозить на
железнодорожных платформах или судах и даже на самолетах. Выпускаются
специальные контейнеры для перевозки замороженных продуктов, овощей и
других скоропортящихся продуктов, для перевозки жидкостей, одежды и
других грузов, требующих особого обращения.
В СССР/России проводились эксперименты с контейнерным пневматическим
транспортом; в таком транспорте контейнеры перемещаются по
трубопроводам под действием энергии сжатого воздуха. В случае
коммерческого успеха этот вид транспортировки на небольшие расстояния
может конкурировать с автомобильным транспортом. Трубопроводы для
угольной пульпы, по которым уголь, смешанный с водой, подается «на
гора», возможно, будут конкурировать с откаткой угля вагонетками в США.
|
